凤凰网汽车

汽车作为大宗消费品，其品质始终是消费者最为关注的话题。而汽车召回，对大部分消费者来说，就像听到“你吃的这块月饼是去年的”一样难受。

看起来，汽车召回并不是一件光彩的事，但这恰恰体现了汽车厂家对消费者负责任。如今2020年已经过去，我们梳理了汽车全年召回的相关数据，为大家做一期年度召回盘点。

据统计，我国汽车市场在2020年共发起145个相关召回报告，涉及69家汽车厂商共245款车型，召回车辆共计6737140辆车。这个数据看起来很吓人，但同比2019年的召回量微微下降0.4%。与2016~2018年这三年动辄上千万辆车召回相比，2020年国内汽车召回正处于稳中有降的趋势。

下面，我们来盘点一下2020年度国内召回的主要特点。

日系品牌召回数量居首，德系品牌召回次数最频繁

据数据显示，日系品牌2020年累计召回3008806辆车，占据全年召回总量的45.43%；包含BBA的德系品牌累计发布49次召回公告，共召回1435956辆车，其中奔驰和宝马是榜单中召回次数超过10次的唯二品牌；美系品牌共召回汽车1065218辆，占比16.09%；自主品牌共发起13次召回，累计召回365006辆，法系、韩系等其他品牌召回的占比不足4%。

可能会有不少消费者表示，日系品牌召回数量那么多，已经不值得购买。但事实上真的是这样吗？其实不然。

可以看到，大部分日系品牌主要的召回原因是燃油泵隐患可能导致车辆中途熄火，涉及到丰田、本田、雷克萨斯、三菱、讴歌、马自达共6家日系品牌。要知道，很多日系品牌采用的零件都来自同一供应商，而这些车企召回的车辆所采用的燃油泵均来自于日本的电装公司。

范围之广、数量之多，这势头与当年因搭载高田气囊而发生的召回有得一拼，而买车君从召回数据中看到，因气囊安全问题而召回的车辆依然有，但已经很少了，说明车企对气囊的安全问题越来越看重，相信相关召回在2021年会逐渐变少。

综合来看，日系品牌绝大部分的召回原因主要是装配失误或者供应商问题等存在安全隐患，并非由于产品在设计以及制造方面存在缺陷。这些传统品牌由于更注重安全，秉持着对消费者负责任的态度，愿意主动地召回车辆，从而尽可能确保消费者的安全。

除此之外，我们还能看到自主、法系等品牌的召回数量占比不足10%，除了说明部分品牌保有量不高外，是否还能说明这些品牌的质量比日系品牌、德系品牌高？召回体现的是车企的责任心，产品品质代表车企的能力，因此召回次数和产品质量没有直接关系。买车君通过相关渠道了解到，自主品牌、法系品牌部分车型的零部件投诉量位居前列，这其实也从侧面说明了这些品牌在保护消费者权益方面还稍有欠缺，需要及时改善自身的不足。

新能源车召回量暴涨，主要召回原因不是电池？

2020年，新能源汽车市场成为唯一同比增长的细分市场。随着新能源车保有量的增加，越来越多的产品问题增多。据统计，2020年新能源汽车召回共包含8.81万辆车，涉及企业共计21家，同比去年暴涨161.79%。其中，特斯拉、理想、威马、极星和零跑五家造车新势力共发起8次召回公告。

2019年以前，新能源汽车一旦自燃就很容易冲上热搜，因此关于动力电池问题而召回的新能源车占据绝大多数。而随着技术的发展，新能源汽车自燃事件越来越少，召回原因为动力电池问题的占比也逐渐降低。

特斯拉Model S、特斯拉Model X和理想ONE是新能源车召回的主要力量，召回原因是底盘悬架等问题，累计召回5.89万辆，占比高达66.85%。可见，对于造车新势力而言，产品品质还有很大的提升空间。新能源车因质量缺陷频频召回，反映了目前市场上的新能源车品质普遍不高，对于新能源车企来说，这些召回也在向它们敲响警钟。未来，新能源车企推出高品质的产品才是长久立身之本，而且需要提升的地方还有很多。

买车君需要重申的是，大家无需听到召回就色变。汽车由上万个零部件组成，生产链、制造过程复杂，因此召回的原因也是多种多样。厂商主动召回并不完全代表产品质量的下降，但足以体现车企对产品品质的关注。当然，买车君还是希望车企能在一开始把控好产品品质，给消费者提供更可靠的产品。