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日前中保研公布了最新一批车辆的碰撞测试成绩，其中理想ONE和蔚来EC6作为造车新势力的产品赫然在列，此前我们已经详细解读过蔚来EC6的各项碰撞测试表现，结果还是令人十分满意的。今天，我们就来看看同为新势力的理想ONE，安全性到底如何。

从总评价来看，理想ONE的各项表现还不错，尤其是关乎车内乘员安全的项目，全部获得了G（优秀）的评价，反而是低速碰撞的耐撞性和维修经济性得分只有M（一般），接下来，我们就针对理想ONE的几个重点项目进行逐一详细地分析解读。

首先是时速15km/h的低速碰撞，这个项目模拟的是日常城市堵车路况的追尾事故。在这项测试中，理想ONE得分为M，主要丢分在维修经济性，无论是正面还是追尾，维修成本都不算低。好在低速碰撞没有意外爆气囊，避免修车成本过高，且不会因为低速时气囊起爆对假人造成意外伤害。

在大家最关注的正面25%偏置碰撞中，理想ONE的总评分为G，表现不错。但是通过细节的评分可以看出，理想ONE在约束系统方面的评价是有失分的，其中包括【局部的正面安全气囊作用】、【侧气帘覆盖范围有限】、【乘员前倾过度】。这三项分别说明，理想ONE的正面气囊没有完全接住假人的头、侧气帘面积太小，且安全带约束力度不够。

通过车外视角可以看出，理想ONE在25%偏置碰撞时的A柱出现了轻微的形变，但是整体结构保持的还算完整，这也是为什么中保研给理想ONE的结构评分是G的缘故。

从车内视角来看，假人在碰撞过程中的确有过度前倾的情况，并且侧气帘覆盖的面积比较小，靠近A柱的部位完全没有覆盖，假人向左前方俯冲时，侧气帘无法承托住假人的头部，进而导致正面气囊没有完全接住假人。

但就像我们之前评价其它一些车型所提到的，中保研碰撞测试的评价，最终是要看【假人伤害】的。正因如此，理想ONE虽然在25%偏置碰撞中存在约束系统的问题，但对于假人的伤害值比较低，所以最终依旧能获得G的评价。只是按照中保研官方公布的碰撞后照片来看，理想ONE的A柱和门槛都出现了形变，说明车辆的结构强度或者是碰撞结构设计还有提升空间。

在侧面碰撞中，理想ONE的表现就相当出色了，所有单项全部得分为G，尤其是结构强度，B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线还有25.5cm的距离，这个数值远远优于12.5cm的标准线。

这也再次说明，对于新能源车来说，由于车底有电池包的存在，所以车辆的横向耐撞性必须做的比传统燃油车更好，以此来保护电池。因为在侧面碰撞中，车辆没有太多的吸能空间，完全要靠车身强度“硬抗”。

从车内视角可以看出，全系标配的前后排侧气帘有效地保护了假人的头部，避免在碰撞中受到伤害。但是从前排侧气帘的展开范围也能看出，理想ONE的侧气帘的确偏小，几乎只覆盖了前排侧面一半的面积，希望厂家在后续的改款中能更换尺寸更大的侧气帘。

在车顶强度测试中，理想ONE的车顶峰值载荷为104989牛，甚至比蔚来EC6的103324牛更高一些，达到了车重的4.66倍，超过了4倍的最低标准。只是相比奔驰GLC L保持的122316牛的车顶载荷记录还有一定的差距。

在车辆辅助安全系统的测试中，理想ONE的表现非常稳定，得分为G，主动刹车系统可以有效避免事故的发生。作为一辆标配驾驶辅助系统的新能源车来说，避免事故发生是最基本的能力，理想ONE的表现并不意外。

总体来说，理想ONE的中保研碰撞测试表现还不错，除去25%偏置碰撞中约束系统的丢分以外，其它项目的发挥都相当稳定。如今中保研已经公开运作了3年，各个厂家推出的新车也开始加强车身结构，说明中保研的碰撞测试已经开始被主机厂重视，这对于消费者来说绝对是一件好事。