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连续两年大幅下滑,加了Plus的Polo销量却不好了?

2021年01月26日 19:18:07
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"上汽大众成为了去年销量前10的车企当中同比下滑最大的一个。"虽然上汽大众交出的2020年成绩单保住了前两名的地位,但是大幅的下滑是上汽大众不愿意接受但必须承认的事实。当然,这只是上汽大众旗下车型销量不尽人意的一个缩影。受到中保研碰撞成绩影响的帕萨特下滑了33.4%,甚至连销量始终坚挺的途观和朗逸也分别下降了9.7%和19.31%。不过,这些都不是退步最明显的,那个早在2003年就进入国内的小家伙Polo同比下滑了38.63%。而这并不是Polo第一次出现明显的销量下跌,2019年的Polo 12月累计销量减少了47.04%。

目前在售的最新款Polo为2019年6月上市的Polo Plus。一年半过去了,这款车在街上却并不常见,更早上市的老款Polo反而更多。实际的销量表现也的确如此。随着第五代Polo在国内的上市,这款来自德国的小家伙也逐渐进入了其高光时刻。从2010年12月开始(第五代Polo国内上市的时间)就常常做出月销1万+的表现,甚至还不止一次突破两万辆大关。而现款的Polo Plus在过去的12个月里也只不过卖出了45071辆。

其实,在国内Polo还是很深入人心的,毕竟,在汽车还未普及的2003年,刚刚进入第四代车型的Polo就已经进入了国内。那时,也让不少中国消费者第一次感受到了德系车的品质。同时,三厢版的推出也更多地满足了国内家庭的用车需求。于是,Polo较早地便树立了不错的口碑。而随着第五代Polo的到来,上汽大众还为其打造了更具越野风格的Cross Polo、偏向于运动性的Polo GTI来进一步丰富消费者的选择。再加上当时Polo在WRC赛场取得的优异成绩以及韩寒在上海大众333车队驾驶的Polo赛车更是圈了一大波粉丝。

所以,这样的Polo也足以配得上它的销量。那么曾经令上海大众为傲的畅销座驾为什么就遭遇了连续两年的销量下滑呢?

价格上升明显但配置升级不明显

我们不难发现,Polo销量的不景气从2019年就开始了。对准年轻化市场的Polo在2019款的命名上就率先做出了改变——Polo Plus。的确,2019款Polo正如它的命名一样,体型变大了。轴距增加了94毫米,同时长度和宽度也有所增大。另外,在配置上也有了一定的升级,轮毂从14英寸增大到15英寸、标配了定速巡航和天窗、车内还配置了化妆镜和多功能方向盘。在配置方面的提升看似增加了Polo的竞争力,但是价格的提高比配置的升级要明显的多。Polo Plus的入门车型价格为9.99万元,一下比2018款高出了2.2万元。也就是说,入门售价上涨了近30%,而入门的自动挡车型的指导价高达10.99万元。这也让一台小型车的售价达到了紧凑级车的水平。

在上涨的2.2万元面前,配置的小小升级简直微不足道。更重要的是,底盘和发动机等核心配置几乎没有变化,虽然新的发动机提高了3马力,但是增大的车重反而让动力性下降。此外,倒车雷达等实用性配置依旧没有装配到入门新车上,中控区域还是用一块简陋的饰板替代中控屏幕。

全新飞度上市,进一步挤压了Polo的市场

在10万元左右的市场当中,在配置上更加出彩的自主品牌车型占据了绝对的地位。虽然老对手福特嘉年华已经停产,但是丰田雅力士本田飞度依旧活跃于小型车市场。特别是飞度在2020年的换代,进一步压缩了Polo的生存空间。虽然同样采用1.5L发动机,但是输出功率比Polo高了18马力,同时质量还更轻。更重要的是,虽然没有配置手动挡车型,但是CVT车型入门价格并没有上涨。8.18万元的起步价明显更加吸引人。

不仅如此,换代的飞度还提供了双外观设计,进一步增加了消费者的选择空间。同时,飞度的高配车型还有着更加全面的驾驶辅助系统。另外,飞度的姊妹车型,来自东风本田的LIFE也在2020年上市,这无疑会再次加大Polo的压力。

放在最后

Polo这个来自德国的小型车在外观上还是颇令人喜欢的,但是面对自主品牌的丰富配置和传统对手的换代,让Polo的辉煌历史看起来不值得一提。于是我也更加期待Polo的换代车型可以带来更多的惊喜。至于如今的Polo Plus,或许降价才是换取销量的更好方式。

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