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去年在年初疫情的影响下，我国汽车市场产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下滑2.0%和1.9％。

这个降幅相比于2019年收窄了5.5和6.3个百分点，整体表现还是要好于最初的预估的。不过在整体回暖的情势下，两极化的状况也在逐渐加重，部分品牌超额完成销量目标，并迎来了大幅的同比增长。

当然也有品牌没能顶住压力，迎来大幅下滑，目前来看最大下滑幅度已经超过了80％，今天车载君就带您看看2020车市成绩的“冰与火”。

北京现代销量低于十年前

北京现代2020年共售出50.2万辆新车，距离年初定下的75万辆目标来看，相差甚远，完成率仅为66.9%，和2019年的成绩相比下滑28.7％。这里要补充一点，十年前的2009年北京现代的销量是57万辆。

从单一车型来看，今年上市的几款新车只有伊兰特后续力量充足，10月上市，11月销量11861辆，12月19433辆，环比上涨63.8%。而被寄予厚望的第十代索纳塔，一直在走下坡路。

2021年北京现代会继续推进“HSMART+战略”，并将引入新一代名图、新一代途胜L和一款全新MPV等多款车型，能否在明年迎来翻身，让我们拭目以待吧。

东风启辰 、东风英菲尼迪跌幅都超20％

作为二线豪华品牌东风英菲尼迪去年的销量目标是3.36万辆，稍比2019年多了一些。不过就算如此，仍未完成，实际只售出2.6万辆，同比下滑22％，完成率只有77％。英菲尼迪基本已被二线豪华所边缘化，如果不加快产品更迭以及新车型导入，其很可能面临被淘汰的结局。

东风启辰，2020年宣布挑战全年16万辆的目标，相比2019年上涨了30％。不过最终只完成了78708辆，同比下滑36.6％。其中D60为主力销量车型共售出32675辆，而今年推出的启辰星表现较为一般，月平均销量一直在3000左右。新能源方面，D60EV、T60EV、e30全年共售出7471辆。

北汽新能源下跌82.79％

1月19日，北汽蓝谷公开了北汽新能源的2020年销量成绩。数据显示，北汽新能源全年共售出25914辆车，同比2019年的150601辆下降了82.79%。对于2019年还是霸主般存在的北汽新能源来说，2020年真的很难受了。

原因也很明显，疫情让很多“大客户”取消了订单，而补贴也迎来了进一步的退坡，致使其压力进一步增大。北汽新能源最应该做的就是尽快转型，推出更多高质量的产品，以此来面对市场的压力。

长安系中国品牌乘用车同比增长20.6％

长安汽车2020年总销量超过了200万辆，超额完成了年初定下的191万辆目标。其中长安系中国品牌乘用车销量978398辆，同比增长20.6%。长安CS75 PLUS已经慢慢的从黑马变成了要正面挑战H6的存在，CS75车系整体销量都有着明显的提升，全年累计销量266824辆，平均月销超过2万台。

轿车方面，长安逸动为主力贡献，全年累计销量174912辆。上市才半年的UNI-T，累计销量达68556辆，平均月销破万，而UNI-K也将在今年上市，“引力”系列后期表现还是很值得期待的。

蔚来交付量翻倍

根据蔚来官方发布的数据显示，2020年全年累计交付43728辆，同比增长112.6％。蔚来ES8在12月份创下了上市以来最高交付量达2009台，而蔚来ES6与EC6双双上榜12月份30万以上中型SUV十强。

很多人愿意拿蔚来与特斯拉相提并论，但蔚来自己却表示，“蔚来和特斯拉不存在那么大的竞争，蔚来短期的的竞争对手是BBA，长期的对手是苹果。”从目前的表现来看，蔚来算的上是豪华，把自己的目标定高点不是坏事，不过想要真正追逐上BBA，还有很长的路要走。

红旗突破20万辆，同比翻倍

红旗顺利完成了2020年给自己定下的年销目标，突破20万辆，同比增长100％，要知道目前市场上受欢迎的日系品牌当中，最高的涨幅也只有12％。

其中红旗HS5为销量的主力贡献，共售出98365辆，其次便是红旗H5共售出64687辆。而红旗H9自8月上市以来，累计销量已经突破了万辆。红旗的产品布局正在逐步完善，服务体系也在逐步升级，红旗汽车的未来会更值得期待。

车市的竞争在潜移默化中加剧，两极分化也随之愈演愈烈，只有不断推出更高质量的产品，才能迎合新时代消费者的需求。而那些正在走下坡路的品牌，必须及时作出改变，才会有新的突破。