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昨晚看见两段短视频，网红车坦克300在玩越野时，前悬臂发生球头断裂故障，人红是非多，事故起因我们不探讨，有视频大家看好了，我更想聊聊为什么会这样，坦克300究竟是不是绣花枕头中看不中用。

首先WEY是长城的豪华品牌，从厂家本身来说绝对不会干砸招牌的事儿，既然是WEY的第一款硬派越野车，在设计与做工上，长城都花费大量的金钱和心血，就是为了一炮而红，擦亮金字招牌，从坦克300配置做工来说都是可圈可点滴，但是新车必须经受市场的考验，既然是非承载式车身的越野车，又配备了三把锁，而媒体宣传上又与奔驰大G挂上号，号称二十几万最强的越野车，无形中放大坦克300的能力，潜意识中这款车无所不能，厂家也默许这种宣传，谁不愿是意听好听的话呀。

我在广州车展发过一个小视频，只是提了电子设备太多，在极端环境容易发生故障，希望WEY能出更强悍的军用版，给部队公安边防使用，检验车的性能与可靠性。

我要强调新车发生故障是肯定的，就算故障率最低的丰田新车上市半年也一样出毛病，没有改装的丰田陆巡和日产途乐玩越野也一样发生过断轴事故，这样说肯定会得罪人，一定有车主说我的丰田车就没事儿，我只是说故障率，故障率，故障率，重要的事情说三遍，何况坦克300是长城的一次尝试，厂家一定会积极整改，我们要从积极方面来看问题，这是我们中国自己的品牌啊，要有包容心，希望坦克300真正安全可靠性能好，满足中国人的需要，我更希望我们的后代看到坦克300/400/500，脑中就想起“车道山前必有路，有路必有坦克车”。

聊到这儿一定有杠精说我给坦克300洗地，那我就说说坦克300吧，若有不足之处大家可以斧正。

第一，坦克300定位就是一款有轻度越野性能的SUV，后悬挂为多连杆非独立式，没有硬轴弹簧，这样看它更像一款公路车。

第二，配置三把锁，中差锁是电子差速锁，更多是为了湿滑路面使用，所以大部分行驶时间后驱是常态。

第三，涡轮增压发动机并不适合玩极限挑战，因为在爬坡时，车轮失去抓地力，我们习惯踩更大的油门，用更高的转速来脱困，而涡轮增压发动机的扭力曲线并不线性，以坦克300的发动机为例，到了3600转，扭力就直线往下掉，没有动力车就会有后溜翻车的危险，这样的例子太多了，有朋友说牧马人也是2.0T的发动机啊，对，中国只是进口了2.0T款，美国还有3.6升自吸发动机的型号没有进来，北美玩越野的发烧友更多是用3.6自吸款。

整体来看，坦克300的前保险杠太长，减少了接近角，在不改变外观的情况下，前悬挂可以抬高一些，针对近期发生的一些极限越野发现的问题，可以出一个特装版，强化大梁的各处结构和悬挂的构件强度、缩短保险杠或出个全钢的保险杠，后悬挂可采用硬轴螺旋弹簧式，另外中差锁还好说，最困难的是动力总成，因为国内排放法规越来越严格，大排量发动机基于成本和技术的原因，二氧化碳，氮氧化物和颗粒排放很难减少，基于规模化销量才能降低成本的公式，研发大排量发动机可能性基本为零，相信长城的总工程师也一样的头疼。

以上就是我想到的一些善意的看法，欢迎有不同看法的朋友留言，望长城推出更多安全可靠的越野车，望我们国人在青藏高原最恶劣的环境中开的都是我们自己的车。