当今,但凡是个车就定位年轻化;但凡是个车就要突破新格局;但凡是个车就要开拓细分市场。书戈疑惑,哪有那么多所谓细分市场等你开拓呢?
做行业的颠覆者,这是很多车企都想做的,但是对于大部分车企而言,他们所谓的颠覆行为往往只是在行业中激起了一朵小水花,不但什么都没有改变,反而还闹得贻笑大方。过于哗众取宠的做法,赢得关注到最后却未必是好事。
颠覆新能源,颠覆传统,现在又来了一个想要颠覆皮卡领域的新车。号称“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱品牌继宏光mini-EV只有又开始进军皮卡市场了。对于皮卡市场,我们固有的印象就是尺寸大、动力强,如今则多了一些乘用化的标准,皮卡如何造,参考国内市场份额占到近一半的长城汽车就可以了。但是五菱偏偏要剑走偏锋,他们对皮卡有完全不同的理解。
五菱近日曝光了几张全新皮卡车型的官图,新款车型被命名为征途。新车采用了双排五座的设计,并衔接了一个后货箱,是一辆标准的皮卡车型造型。尺寸上,新车长宽高分别为5105/1640/1810mm,车宽选装窄脚踏板为1700mm,选装宽脚踏板1815mm,轴距为3160mm;货箱栏板内尺寸为2000/1520/365mm。这个尺寸与市面上大部分的皮卡相比要小一些,但是其轴距依旧超过了3米,车长超过了5米,整体尺寸已不算小。
车身够大,但是五菱偏偏反其道而行之为其装上一台1.5L的自吸发动机,新车发动机最大功率99马力,书戈预计将匹配手动变速箱。这一反常规的操作自然也引起了不小的猜疑,根据五菱官方的说法,五菱征途定位皮卡,但却是面向做生意、创业的年轻群体,那么这样的皮卡真的实用吗?
虽然2020年中国皮卡得到进一步解禁,但是在主要城市,皮卡依旧在关键的上下班时间以及特殊路段依旧面临管制,这样的情况预计将长期存在,如果做生意的年轻人购买五菱皮卡或者任何一款皮卡,都将受到限制。五菱征途小排量自吸动力受限更大,其车型的定位就偏向城市,但是政策没有彻底开放之前,五菱征途将面临管控,失去主要的市场。
书戈认为,五菱目前并没有实力打造一款真正意义上的乘用级皮卡,就像长城炮那样,但是制造商用车起家的五菱,却不愿意放弃皮卡市场,这才有了99马力的征途皮卡,暂且不说其驾控感受如何,这样奇葩且另类的车型,就注定成不了气候,其所为针对年轻消费者的设计和定位也太过于牵强,毕竟年轻人缺的不是年轻风格,更不是皮卡。这样的车型,更适合在东南亚的榴莲园里不紧不慢的拉拉榴莲,并不适合中国家庭,更不适合当下创业的年轻人。
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