凤凰网汽车

作者｜王慧

“人这一生，有多少次活在别人给我们设定的边界里面，又有多少次活在自己内心给自己设定的边界里面，如果不去打破这个边界，走出舒适区，我们就永远困在那个牢笼里面。有多少人认为中国人不能做高端品牌，又有多少中国人自己都认为自己做不了高端品牌？”

这是于立国带团队“十顾茅庐”之后，传奇设计大师德席尔瓦对他说的一段话。大师强烈建议，北汽集团尚未命名的高端品牌，slogan（口号）就叫“生而破界，born free”。

听到这段话，于立国激动不已。他说：“我们何尝不是一群这样的人呢，我们这个品牌何尝不是一个这样的品牌呢？”

2020年12月底，在瞭望智库的研讨会上，他以极狐汽车总裁的身份向在场的嘉宾和媒体分享了这个故事，那句来自心灵的发问让在场的汽车产业界人士动容。

德席尔瓦说这话也是有感而发。他早年毕业于意大利的艺术学校，去过设计公司，刚开始和很多设计师一样，也只是做一些基础性的设计工作，挨过批评、受过打击，甚至也有人质疑过他。后来他决心改变，不断挑战，在法拉利一战成名，成就了大众和奥迪的经典设计，用大半生的努力，打破了自己的边界，走出了那个被人定义的“牢笼”。

在很多个重要的公开场合，于立国都喜欢分享这位设计大师的故事，德席尔瓦所倡导的突破自我精神，正是他与极狐汽车乃至中国汽车品牌当下闯关破界所需要的。

▲2021年1月19日，北汽新能源蓝谷大厦，极狐汽车总裁于立国接受《财经国家周刊》记者采访。图/财经国家周刊

老牌国企与新物种

1月19日，按照约定的时间，我们来到位于北京亦庄的北汽新能源蓝谷大厦，这座大厦曾经的“主人”是手机霸主诺基亚，从世界第一到销声匿迹，仅用了不到5年时间，令人唏嘘。

于立国从不担心这楼“风水不好”，他的办公室在大厦顶层的拐角处，两面玻璃向外。“向前看是北京CBD，向左是亦庄CBD，向下看是蓝谷的大门，每天谁迟到了，我在这都能看见。”于立国这番话出口，在场的极狐同事们乐了。

寒暄过后，他为我们倒上茶，茶香溢出时，记忆的闸门打开了。

2016年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌亮相，在过去的几年中，这个新品牌一直都处于蛰伏状态。

2019年，极狐品牌发展提速，动作频频，在极狐人的字典里，这一年叫品牌元年。3月，ARCFOX携手ARCFOX GT赛道版、ARCFOX GT街道版、ARCFOX ECF Concept在日内瓦车展完成了全球首秀，4月在上海举办品牌之夜、亮相上海车展，完成品牌营销“三连发”，等等。

最具有里程碑意义的时间节点是2019年10月，北汽集团召开会议，提出在北汽新能源以事业部制的形式进行二次混合所有制改革。至此，成立ARCFOX事业部的想法，被正式提了出来，并进入研究论证阶段。

2020年初暴发的疫情打乱了一切，就在很多人茫然无措之际，2020年春节假期后的第一个星期，在时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊推动下，反复酝酿、研讨决定，成立ARCFOX事业部。

仅仅经过三个星期的筹备，3月12日，北汽新能源召开了ARCFOX事业部成立大会，北汽的“新物种”，诞生了。

这不仅是北汽新能源向高端进军的重要布局，也是北汽集团改革创新的新试点。徐和谊也在多个场合公开表示：“北汽已经成立60多年了，希望能够通过成立ARCFOX事业部激活我们的组织，将这个事业部发扬光大，成为北汽60年发展路上一个改革的里程碑。”

挑大梁的担子，落在了时任北汽新能源副总经理于立国的身上。

这位80后，北京理工大学的工学博士，一毕业就进入北汽集团，当过北汽集团战略规划部部长，主持过北汽集团“十三五”战略规划、北汽新能源2025中长期产品规划。

这些经历足以让他明白极狐在北汽集团的分量，但集团这么雷厉风行，是他没有想到的。

7个月后的10月24日，在北京工业文化新地标首钢园，极狐为旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT举行了一场盛大的上市发布会。对于北汽新能源的这一新物种，北汽新能源总经理刘宇在会上分享了很多不那么“国企化”的创新思考：“去中心化”“去地域化”“引力破界”“价值漩涡”。

其中，刘宇反复强调的一点是，极狐要彻底抛弃传统商业将用户作为征服对象的对立思维，而是将具有价值的服务作为核心竞争力。

这是一个很大胆的提法。有互联网从业背景、发布会一周前正式加盟极狐的ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤说，“ARCFOX极狐希望与用户一起去探索、去发现、去体验。”

▲2019年9月15日，北京农展馆，极狐概念车ARCFOXECF。图/IC photo

还需要一只新狐狸吗

从品牌诞生到首款量产车上市，极狐的出现引发了外界的一些质疑：市场还需要这个品牌吗？

这是过去一两年中国新兴的新能源自主品牌所面临的共同拷问。

这几年来，造车新势力如雨后春笋般冒出，“淘汰赛”早已开启，特斯拉、蔚来、小鹏等逆袭者的故事，掀起了一轮又一轮的资本狂欢。

即便新能源汽车补贴退坡，也丝毫不妨碍各大品牌的追逐热情。丰田、大众等传统车企开启大象转身，吉利、上汽、东风等也已推出了全新电动车品牌。

但伴随着智能互联、电动化发展方向逐渐明晰的，是这个赛道也正在变得越来越拥挤，很多人认为，这个领域已经不再需要新玩家了。

“我们有强烈的危机感和渴望，面对新能源市场的红海竞争，我们认定只做高端产品还不够，一定要打造高端品牌。”于立国说。

北汽新能源的危机感及破界渴望不是无根之木。

过去10年，北汽把握住了新能源汽车发展的机遇，通过推出一批极具性价比的产品，才有了今天的市场占有率。

但2020年情况不太乐观，北汽新能源全年累计销量25914辆，同比下降82.79%。作为国内最早布局新能源汽车市场的企业，以及曾经连续7年的销冠品牌，北汽新能源的坠落，有些出人意料。

北汽迫切需要变革，而一个从内到外的全新品牌，最为适合承载转型的战略创新、技术创新，甚至是组织创新和营销创新。

“过去这4年，其实还是很辛苦的，甚至最开始的时候，并不是完全想清楚了未来会走向何方。公司的很多战略都是一步一步走出来的，不是最开始就有非常清晰的未来规划。”于立国回忆，“我现在还是非常佩服2016年当时领导做这个决定，是个很具战略眼光的决定，尽管它算不上一个准备很充分的决定。”

“趋势来了，你能做的就是抓住，而不是和它们作对。”于立国说：“试了才有成功的机会，不试永远都没有机会。”

一个值得注意的宏观背景是，改革开放四十多年以来，中国制造业的崛起有目共睹，但中国品牌汽车一度缺乏声量，这不仅是一个亟待突破的挑战，也间接为极狐提供了立足机会。

在于立国看来，无论在集团内部，还是市场外部，都给了极狐品牌很好的成长沃土。极狐汽车背靠北汽集团多年的人才积累、供应商伙伴、经销商一个都不少，集全集团资源于极狐，让他感觉肩上的担子不轻。

但同样这也是极狐的机会，自称不像国企干部的于立国说，“新物种来的时候，就是新品牌的机会。极狐不会像传统品牌一样有包袱和顾虑，我们会All in其中。”

用互联网的方式合作造车

从2016年品牌设立到2020年正式发力，这4年时间，极狐没有像传统汽车品牌一样，急着大包大揽造车开发布会上市销售，而是先找了两家重磅合作伙伴。

第一家叫麦格纳，全球首屈一指的汽车零部件供应商，也为奔驰、宝马等知名豪车品牌代工生产。

2018年6月，北汽新能源与麦格纳签署战略合作协议，随后按照一定股比双方建立合资公司建立了全球第二座整车工厂，名字叫蓝谷麦格纳全球智造工厂，负责极狐品牌所有车型的生产。

为什么是麦格纳？

麦格纳的零部件供应能力以及代工产品的品质自然是重要考量，但于立国还有自己的一些“私心”。

“除了专业能力过硬，由于过去麦格纳给诸多的品牌代工，他们对品牌没有需求，我们对品牌是有需求的，希望它（极狐）是一个中国品牌。”于立国说。

第二家是华为。大多数人都知道华为的通信技术世界一流，但很多人不知道，华为在车联网技术上也深耕多年，积累了大量成果。

2017年9月，北汽新能源与华为正式签署战略合作协议，在技术研发、产品创新等领域进行合作。

一年多后的2018年11月，合作升级，双方在2017年签署的战略合作协议基础上继续深化，合作领域也由信息化扩展至智能网联汽车领域。

与此前汽车产业界的造车合作有所不同，极狐与麦格纳以及华为的合作，不是单纯的技术供应和产品代工合作，而是有着浓厚的互联网多层次合作风格。

比如，在生产制造和科技研发两个环节上，蓝谷极狐与麦格纳交叉持股，形成1：1的合资合作模式，ARCFOX极狐αT的尾标“蓝谷麦格纳”，就是这种新型合作模式的外在表现。

华为同样如此。2019年5月，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，类似一个准合资公司，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。商业模式上更明确，相互信任，全面开放，风险共担，收益分享。

用于立国的话说，极狐对合作的理解，已经不仅限于成熟品牌的合资，或者单一产品的技术合作，而是要从战略、资本和商业模式上，形成互利共生的长期关系。

所有分散节点的探索与衔接，像涓涓细流，最终都汇入了ARCFOX极狐这条大河。在于立国看来，目前的极狐占据天时、地利、人和，让品牌得以快速发展。

天时是极狐的入场时机，在智能电动汽车发展进程中，极狐并没有在初期就入局，省去了早期教育市场的成本。并且随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业在美股的活跃，资本市场开始重新寻找智能电动汽车投资标的，让智能电动汽车成为目前整个行业中的焦点。

地利源自中国和欧洲这两个全球最好的电动汽车市场。凭借麦格纳的百年豪华车制造经验，以及身处欧洲拥有的本土优势，极狐可以在麦格纳欧洲工厂同步生产，同时布局全球最好的两个电动汽车市场。

人和则指的是极狐的合作伙伴和供应链都是行业内的顶级企业——麦格纳、华为、SK、法雷奥西门子、博世、安道拓、福耀、圣戈班等等。这让极狐在产品品质方面能够达到世界级水准。

▲2020年10月30日，苏州首家ARCFOX极狐 Space店开业。

做用户型企业，会上瘾

网络化、智能化浪潮的到来不仅改变了车企的造车方式，同样在销售终端，用户的观念和思维也随之改变，消费者不仅越来越有“话语权”，而且需求在持续升级、不断细分。

这对极狐这样的新生品牌提出了新考题。

于立国告诉我们，极狐内部曾经发起过“什么是用户”的讨论，结果发现，大家普遍产品思维比较重，更关心部件、标准、性能是不是做得够好，对用户真实的出行场景考虑比较少。

但极狐要实现突破，就必须改变这种观念，打破原先设计、研发、制造、服务一条龙的的厂商生产思维，所有环节的前提都是：用户是谁？用户需要什么？

“生而破界”不是一句简单的口号，“对我们而言，直面用户，不仅是一种形式变化，更是向‘用户思维’的观念转变。”于立国说。

过去在北汽的很长一段时间里，于立国主要从事产品工作，也做过很长时间的投资，去过很多国家，拜访过很多企业，也见过很多人，每每看一些百年企业，他都十分感慨，他们到底做对了什么，让用户能够喜欢他们100多年。

于立国最早接触的用户型企业是阿那亚，深深地被创始人马寅打动，让他意识到，除了物品之外，把人与人链接在一起的，更重要的是情感。

后来认识了蔚来创始人李斌，让他意识到，用户型企业并不是弄个APP，弄个IT系统，弄个直销，就能做起来的，用户型企业需要创始人精神，需要创始团队每一个人情感与时间的投入，在今天这个社会，情感与时间弥足珍贵，情感与时间的价值远远大于金钱。

观念的转变，带来了极狐视野和行动的改变。

他们不再执着于零部件是不是行业第一，而更关心用户的使用场景；他们为打破思维桎梏，让家人和孩子来参与产品体验测评；他们第一次与国际顶尖供应商合作，经历挫败和煎熬，构建起全球首个搭载商用5G技术的新能源汽车平台架构……

极狐产品背后的这些故事鲜活而真实。

于立国每天都会安排时间在极狐APP中与用户互动，通过与用户更深层次的交流互动，让极狐的企业文化破除国有企业的一些束缚和限制。

“做一个用户驱动型的企业，真的会让人上瘾，真的很幸福，两个多月以来，我已经完全享受和沉浸在与用户的交流中。”在1月初的电动汽车百人会论坛上，于立国分享心得。

因为第一次做高端品牌，极狐对首款产品的首批用户非常爱惜。为了验证产品、商业模式服务体系能否满足用户需要，极狐只在极狐总部北京和极狐的生产基地镇江两个城市开了两个店，试销两个月。两个月下来，销售了709台车。

“虽然不能完全说明问题，但在一定程度上也表明我们经受住了考验，我们的品质得到了广大用户的认可。”于立国说。

在极狐αT交付的700多位用户中，有很多新用户是由购车的老用户推荐的。其中最多的一次有20台交付，20位用户全部都带着朋友参加交付活动，又让αT获得了新的订单，体现出用户之间推荐的巨大力量。

这让于立国备受鼓舞，“最近每天的工作都像打了鸡血一样，最大的鸡血来源就是小狐狸家族的APP。”他在朋友圈写道。

体制内创业不易，但事在人为

于立国和我们说笑轻松，但可想而知，脱胎于国企体制机制的极狐，面对每一个“五花八门”的用户需求，彻底转变观念也必然要经历不小的阵痛。

“我是一个国有企业里掌管一个品牌的非常年轻的人，没有太多经验，还拉了一群敢于尝新的人。”曾经有一段时间，于立国也怀疑过自己，在现有的体制机制和基础上，能否培育出用户型企业新物种。

2017年5月，徐和谊在一场和李斌的对话中说，“蔚来能做到的，我和北汽集团也可以做到。”“不服”的背后，“我又对他非常羡慕。主要是体制机制，国企应该加快改革。”

在过去两三个月与用户的交流中，一个故事让于立国对此感受颇深。

2020年11月，一位用户想去蓝谷店看样车，由于疫情防控，进门需要填OA申请，销售来回找领导签字，流程来回反复，一个小时过去了，用户一气之下，摔门而去，也把销售人员拉黑了。

这位用户在极狐APP留言投诉，言辞痛心：“我非常心疼销售人员，但是你们国有企业这种体制，品牌早晚都是死，我坚决地跟你们永远说拜拜，北汽还是那个北汽。”

第二天早上，于立国在APP上看到了用户投诉，百感交集。为什么会出现这样的结果？他将用户的投诉截图发到企业内部群，刘宇看到后也非常重视，让纪委约谈后勤部，并迅速更改了APP设置，在保障安全的基础上，让线下流程变得更加人性化。

当天晚上12点，于立国亲自给用户写了一封2000字的信，言辞恳切：“你愿意给我一次机会，你再看一看，如果你不愿意给机会，我也想请你以后当我们的一个体验大使，我有新车新的产品发布，请你来帮我挑挑毛病。”

这封真诚的亲笔信打动了用户，一个礼拜之后，这位用户回复说：“于总受您感召，跟老婆商量后，决定把票投给你们。”不光这位用户个人投了票，他还推荐他的领导下了两笔订单，于立国和极狐尊重用户的努力，得到了回报。

“我觉着可以不再怀疑了，在国有的体制下也可以做出用户型企业，虽然很艰难，但事在人为。”他说，极狐的做法是一点一点通过努力感染消费者形成圈层、用真诚的服务铸造口碑去驱动市场，“用力过猛”地服务好用户的点点滴滴。

“不知为什么，我们这个团队确实有一种创始人的情怀，虽然我们并不能被称为真正意义上的创始人，但不知道怎么回事，整个团队就是弥漫着一种创始人的情怀，我招聘人的时候也特别注意这种价值观，我很看重他是不是有一种强烈的想改变传统企业的愿望。”

2020年12月30日，北汽集团董事长姜德义发布了任职北汽以来的首份新年贺词，他提到，2021年北汽将聚焦整车、零部件、服务3大主业，瘦身强体、创新驱动、改革赋能。

“姜总在半年多时间密集调研了北汽各个板块的工作，强调最多的关键词是用户服务和体验。”一位不愿透露姓名的北汽内部人士表示，极狐品牌或将是北汽新能源尽快打开局面的利刃。

塑造伟大品牌，需要观念和信念

于立国常常在想，一个企业的真正护城河到底是什么，是先进的产品吗？不见得，再先进的产品也有被人超过的时候。是好的商业模式吗？也不见得，任何好的商业模式都可以很快被人复制。

“我觉着一个企业的核心护城河，是这个企业的这帮人，这个企业的文化，以及做用户型企业的信念。”他说。

现在越来越多的人和企业加入高端智能电动汽车这个赛道，虽然有可能会拥挤，但带来的是中国品牌的集体向上，几十年前日本品牌的集体成功就是一个例子，于立国坚信，中国品牌也会迎来这样一个辉煌的时刻。

要成为这样的企业，文化和信念是根本的，不在于企业性质。在于立国看来，经营的本质都是一样的，有三件事情特别重要：

第一，产品品质是否始终如一地好，这是基础；第二，敢不敢革自己的命，保持技术的持续创新和先进；第三，愿不愿意始终如一真诚地为用户提供服务，做一个用户驱动型企业。做好这三点，就能塑造一个伟大的品牌。

从进入极狐的第一天，于立国就给团队灌输了以用户为中心的企业文化，他几乎天天想着法变着样向团队灌输这种价值观，他自己开玩笑说，像祥林嫂一样，逢人就说。当所有的员工都有用户思维的时候，企业就改变了，从被动变为主动。

“我甚至都不惜动用王阳明的哲学，王阳明哲学的核心叫致良知，什么是良知，对用户好就是良知。”于立国自嘲道。

于立国的一位同事评价说：“他自己打了鸡血，我们跟着他做事，每天的感受也像打了鸡血一样。”

未来极狐汽车能否取得长远的成功？这个问题适用于这两年所有新兴的自主品牌，也是很多人都关心并想得到答案的问题。

“现在讲还有点为时尚早，我们渴望与理解、认同我们的人在一起，创造更加充满想象力的出行生活体验。在不确定的市场环境中，这是唯一能做的确定选择。”于立国说。

在他看来，“观念对路，其他就只是时间问题。突破不会一蹴而就，不断迭代进化才会走得更远；突破也不是单打独斗，互联网时代更需要集体的智慧。”

有一次，于立国实在没忍住，问了句德席尔瓦，当初为什么答应帮极狐做设计。大师告诉于立国，除了被北汽团队“十顾茅庐”精神感动外，他自己觉得，“一生如果能做成一个来自于东方的高端品牌，人生也就圆满了。”

于立国会心一笑。

专访极狐汽车总裁于立国

▲于立国 图/财经国家周刊

《财经国家周刊》：极狐“十顾茅庐”邀请世界级汽车艺术大师德席尔瓦来做设计，“横跨亚欧”联合麦格纳，为何要这么做？这背后有怎样的故事？

于立国：王慧老师咱们又见面了，非常感谢你和《财经国家周刊》对极狐品牌的关注，前几天我看过你的文章《谁怕苹果造车？》，结合行业和国内外形势，写得很犀利。中国汽车市场的持续爆发，给做高端智能电动汽车带来很多机会、当然也有挑战，4年前北汽新能源就看到了这个机会，率先开始布局高端电动汽车，现在已经有很多人进入了这个赛道，这个赛道看起来很拥挤，但最终的结果一定是能催生更多伟大的中国品牌。

做高端品牌，首先你得有颜值吧，这个时候极狐就遍访名家，最后找到了德席尔瓦先生。这位大师成名于法拉利，在大众取得终身成就，是他奠定了奥迪和保时捷的DNA，退休之后，他老人家决定不再出山了，当时我们做了很多功课和工作，先后通过各种渠道找过他，给他讲设计一款中国高端电动汽车的意义，也向他展示了极狐品牌的梦想和愿景，或许就是一次次诚恳的交流和梦想的共情打动了他，我们内部都说是“十顾茅庐”的诚意邀请到了他的加盟。

后来，这位设计大师自己也觉得如果这辈子还能再做一个中国的高端电动车品牌，他的一生也就完美了，所以下定决心为我们设计一款车，就是极狐αT。

这位大师的很多故事，让我们印象特别深刻。

第一件事，他这一生也是波折不断，毕业后刚开始在设计公司工作，也没有太多机会，当然也有人质疑，觉得他年轻没有经验，做不好设计，通过不断的训练，直到有一天设计出第一辆法拉利跑车，惊艳了所有人，一战成名，最终成为世界级的大师。

第二件事，他说我们有多少人生活在别人或者自己定义的边界里，不愿意突破边界，坚守前行，成为更优秀的自己。我当时听了很激动，同样，很多人觉得中国不可能做出高端品牌，我们为什么要沿袭这些旧的规则呢？因此，他建议ARCFOX品牌的slogan叫BornFree，翻译为生而破界，向追求极致，勇于突破自己的破界者致敬。

有了高颜值，你还得有让消费者认可的产品品质。我们与麦格纳战略合作，这家企业为豪华品牌代工生产了110年，生产了370万辆豪华车。2018年6月，北汽新能源与麦格纳签署战略合作协议，随后按照一定股比双方建立合资公司建立了全球第二座整车工厂，名字叫蓝谷麦格纳全球智造工厂，负责极狐品牌所有车型的生产。其实，整车的品质不是花点钱买点机器人就能搞定的，麦格纳欧洲110年豪华车制造的积累才能成就匠心品质。

我举个例子，极狐αT的车身是钢铝混合，用了大量的铝材，铝是很难焊接的，所以目前车身工艺上采用铆接工艺，铆接工艺的核心是铆点，为了保证铆点的合格率达到100%，要通过切片分析在显微镜下观察，至少要经过10轮。一个白车身铆点1691个，最少经过10轮16910次切片分析，确保铆点合格率达到99%以上，换句话说，为了确保铆点的合格率100%，我们要废掉17000多个铆钉。

有了全球制造还不够，还得有拥有全球顶级的供应链，极狐得益于背靠北汽集团，让我们在拥有顶级供应链上先人一步，俗话说近水楼台先得月，全球排名前100名的供应商其中70家选择了与ARCFOX极狐合作。

《财经国家周刊》：极狐第一款车经过4年多才落地，这中间遇到的困难和最大挑战是什么？

于立国：4年的时间让我们非常清醒地认识到，打造高端品牌不能急于求成，要专门扎扎实实地做好一切基础工作，这个过程需要很多付出，包括资本投入，研发投入、用户投入，坚持带给用户一流的产品、真诚的服务、最优的消费者体验，这都是我们规划和发展的初衷。

为此，ARCFOX极狐不惜投入重金，花费大量人力、物力进行研发，我们开发了全球首个商业搭载5G的IMC架构，以此进行正向开发，同时携手麦格纳带来代表欧洲百年制造技术的世界级品质标准，以及联合华为进行5G和自动驾驶一系列深度合作。不久前，基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的电子电气E/E架构向斯太尔美国有限责任公司进行了许可授权，这是中国第一家车企向美国企业收取新能源核心技术的许可费用，开创了产业先河。

“好饭不怕晚”，应该说，ARCFOX极狐品牌从诞生起，就有着明确的高端品牌定位，对产品有着苛刻的要求，外观设计、智能科技、产品品质都是一流的，我们首款高端智能纯电动SUV——ARCFOX极狐αT在10月24日“程序员日”正式上市以来，通过2个月的试销验证，极狐的产品、商业模式、服务体系得到了用户的认可，单店运营效率也达到了预期。

《财经国家周刊》：前一段时间，搭载华为激光雷达方案的极狐HBT的谍照曝光，量产车什么时候上市？是在什么样的机缘下华为与极狐达成了意向合作？这个车型在市场中属于什么样的级别？

于立国：HBT是ARCFOX极狐和华为联合打造的一款高等级自动驾驶车辆，我认为这款车至少在2022年底或者2023年初这个时期段，硬件上具备全球最强的自动驾驶水平，搭载3颗96线激光雷达，6颗毫米波雷达，12个超声波雷达，13个高清摄像头，这款车的芯片算力我会在未来发布会上公布，届时肯定给大家一个惊喜，这款车计划在2021年上半年上市预售，下半年正式交付。

此外，前几天电动汽车百人会论坛上，我们还亮相了一款跨界轿跑车型极狐αS，空间更大，造型更加运动，NEDC续航达到了708公里。总体来讲，2021年我们将有两款重磅车型上市，和目前在售的极狐αT，形成极狐的第一波产品。

另外，ARCFOX极狐与华为之间的合作已经持续很久了，2017年9月，北汽新能源与华为签署战略合作协议，在技术研发、产品创新等领域进行合作；2018年11月，北汽新能源与华为的合作升级，双方在2017年签署的战略合作协议基础上继续深化战略合作，合作领域也由信息化扩展至智能网联汽车领域；2019年1月，北汽新能源与华为的合作更加深化，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，类似一个准合资公司，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

经过几年的磨合，我们双方关系密切，很多工作都进行了深度融合，华为有很多工程师在蓝谷办公，我们定期还会举行一些工作例会。

《财经国家周刊》：极狐作为一个独立的初创品牌，知名度还比较低，在营销上有什么样的策略？说服消费者并让其认可一个新生品牌并非易事，极狐又是如何做市场开拓的？

于立国：营销是被包装出来的，但是对于经营来说，在我看来本质都是一样的，有三件事情特别重要：第一，产品品质是否始终如一地好，这是基础；第二，敢不敢革自己的命，保持技术的持续创新和先进；第三，愿不愿意始终如一真诚地为用户提供服务，做一个用户驱动型企业。做好这三点，就能塑造一个伟大的品牌。目前，高端智能电动汽车还是一个狭窄的市场，要一点一点通过我们的努力感染消费者形成圈层、用真诚的服务铸造口碑去驱动市场，“用力过猛”地服务好用户的点点滴滴。

《财经国家周刊》：有消息说，极狐会采取直销+分销形式，不同的销售模式如何布局？特斯拉、蔚来等品牌一直都是走直营模式路线，你怎么看？

于立国：你这个问题是最近很多媒体比较关心的问题，我想我还是向你先介绍一下去年的一些情况。

2020年10月24日，ARCFOX极狐αT正式上市，我们将对用户负责作为最高原则，确保产品品质和服务质量，只限定了北京、镇江2个城市进行试销、交付。我们依靠谨慎的上市和交付节奏、热情的服务和用户运营，短短两个月时间，在仅仅两个店面的情况下，取得了709台销量的成绩，也赢得了首批用户的口碑，可以说，这场“考试”我们取得了优秀的成绩。这为我们在今年全面开启全国布局终端渠道和交付打了很好的基础。

1月16日，ARCFOX极狐中心在北京核心商圈国贸CBD正式落成，我们的开店速度会全面加速，北京、上海、深圳、苏州、温州等6个城市的共十个体验中心将在1月份正式对外运营，预计2021全年，我们要在全国布局60家终端店，2022年要建成150家终端，构建全面的独立渠道和服务体系，在全国实现更多的交付和高端的服务。

关于直销和分销，我们决定坚持用“两条腿”走路，移动互联网给经销模式带来重大变化，让我们可以穿越商业模式，一、品牌今天可以非常方便与用户实时沟通，用户的所有问题都能得到及时反馈。二、IT技术的提高，服务方对用户每一步服务都在系统中，跟我们自己的直营和我们自己的员工没有两样。因此在信息技术赋能的情况下，今天的分销模式一点不影响我们对用户的服务，我们决定用分销和直营服务更多消费者。

所以我们的逻辑是持续给消费者一流的产品、真诚的服务、最优的体验，特斯拉、蔚来坚持直营模式，我相信也是有他们的逻辑。

《财经国家周刊》：苹果、百度等互联网企业开始加入互联网造车的大军，你如何看？会对传统造车企业带来较大压力吗？

于立国：苹果、百度等科技公司的加入充分证明了这个市场空间很大、智能汽车发展是趋势，电动汽车市场更多的是去抢占燃油车市场，2020年新能源汽车销量130多万辆，相比全国乘用车市场2500万辆，从现在市场数据来看空间还很大。随着全球经济发展的巨变和中国一批优秀的企业兴起，汽车产业也迎来了重大调整的关键期，在这基础上，科技企业与传统汽车制造并肩携手，一方面促进了汽车行业的发展，激发了产业势能；另一方面重新构建了一个智能生态圈，持续为出行体验赋予更多的可能。

我认为谁来造车并不是一个特别重要的事情，重要的还是做对了什么事情，以及你为用户带来了什么样的感知上的体验价值。

在我看来，要做好智能电动汽车，必须要做好以下几点：

第一，全面电动化、全面数字化、全面智能化。这一点上，ARCFOX极狐很早就引进了华为，成立了1873戴维森实验室，这个相当于一个准合资公司，主要研究下一代的智能汽车，很快我们双方合作的第一款车就要面世了。

第二，一流的产品品质是做高端车的基础。所以ARCFOX极狐与麦格纳建立了合资公司，也建了全球顶级的供应链体系，全球百余家顶级供应商加入了我们。

第三，要持续做出一些改变，为用户提供真诚的服务，做一个用户驱动型企业。一个品牌，如果创始人不能把主要的精力、钱和时间花在用户身上，这个品牌永远不是伟大的。我坚信面向未来无论你是新老势力，你只要坚持做对面向未来的产品，做好服务的质量，做好产品的品质，哪怕今天只是一棵小草，总有一天也会是参天大树！

苹果加入造车行业，确实会带来一些压力，就像蔚来创始人李斌前几天所说，蔚来汽车在短期内是对标BBA，但长期来看主要的竞争者是苹果。我很认同他的观点，今天的极狐在成长，短期看我们还是做好自己该做事情，理性看待、踏实造好车。