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作者：阿哲；转载请带以上信息视为自动授权

新能源车已然成为未来汽车的趋势，在几年前，纯电动车刚刚推出时，由于充电设施不够完善，以及新能源车续航里程较短，使大家对纯电动车并不“感冒”。 不过经过短短几年时间，充电设施逐渐增多，新能源车所搭载的动力电池的科技含量也越来越高，纯电动车的续航里程也越来越长，所以也越来越多人愿意选择纯电动新能源汽车。

懂哥一直以来都非常关注纯电动车在日常中实际的使用情况，在两年前懂哥也使用过一段时间纯电动车，不过那时候由于充电桩数量不多，续航里程短等问题，确实让我对纯电动车有抵触情绪。身处于一线城市，燃油车指标竞拍价格平均都在5万多一个，所以身边也越来越多朋友投入到纯电动车的阵营当中，他们都说不用买指标就省了5万多，纯电车日常保养费用低、充电便宜，所以用车成本相比燃油车要便宜多了。

广汽埃安的AION S是懂哥平时在路上见得比较多的车型，而懂哥对它的外观设计是比较中意的，外观设计高档，特别是高配车型上带有“泪眼”的大灯设计，真的非常好看。去年广汽埃安又推出了旗下的第三款车型AION V，搭载了全新的外观设计，相比前两款AION S和AION LX，它的外观更具未来感，同时，它也是20万以内唯一一款铝合金纯电专属平台打造的电动车，纯电平台的合理布局和轻量化设计，带来了600km的超长续航和令人吃惊的乘坐空间。

最近广汽埃安正好有一辆AION V可以试驾几天，还是顶配车型，懂哥马上把车借来，不仅可以体验到AION V这款车的各个方面，更能体验到纯电动车日常使用是否便利。并且在这几天AIONV更是登陆了澳门特别行政区市场，懂哥一直觉得，对于香港和澳门这两个行政区，由于地区面积不大，所以纯电动车会有更大的优势。

拿到AION V，首先看到它的外观设计与前两代产品不同，AION V的外观设计更加犀利，中网位置与两边大灯相连，分体式大灯的下方灯源与两侧类似进风口的设计相连接，前脸下方还有一些扰流设计，整体看起来非常动感。这就是为什么买电动车我更倾向于纯电动平台研发的电动车，许多油改电车型，把燃油车型前脸的进气格栅只是做了简单的封闭设计，看起来有点怪怪的感觉。

AION V的尾部设计也是相当饱满，并且与前脸设计上有许多呼应，比如两侧的折角设计以及下方的扰流板等。AION V的尾灯向车前延伸出一条黑线，一直延伸到后门隐藏式门把手，整车设计看起来很有整体感，不会让人有那种“东拼西凑”的感觉。特别还要提一点是AIONV的尾箱门开口设计比较低，在尾箱取放较大或较重的物品时会更方便。

拿着AION V的钥匙，只要揣在身上走近车辆时，它就会自动解锁并弹出隐藏式门把手，与传统无钥匙进入不同，并不需要触摸门把手即可解锁。进入到AION V车内，首先感觉到车内视野非常开阔，由于车头引擎盖下方不需要放置发动机等大型零部件，所以驾驶室的仪表台能尽量靠前，使车内拥有更大空间，这同样也是纯电平台上的车型能有更好设计点。在两侧A柱上，AION V还设计有三角窗，能有效减少侧面盲区。

AION V的内饰设计与AION LX设计非常相似，中控台采用液晶仪表与多媒体大屏连体设计，方向盘样式与奔驰类似，乍一眼看上去还有点坐在迈巴赫里的感觉。与AION LX一样，前排座椅中间有个较大的功能区，有无线充电版，以及换挡旋钮等，顶配车型还配有可升降换挡旋钮，科技感十足。功能区的造型设计不仅新颖，下方还有一个较大的储物空间，我觉得这个位置特别适合女生放包包或是开车时换穿的平底鞋等物品，很实用。

值得一提的是AION V的座椅，前排座椅宽大柔软，乘坐感舒适并坐姿较高，座椅也很容易能调整到舒适的位置。根据车内保存的个性化设置，即使是别人开过你的车，在下一次再进入车内前，它已经会恢复到你预先保存的座椅、后视镜等设置。AION V的后排乘坐空间宽敞，无论是横向空间还是头部和腿部空间都非常充裕，加上纯平地板，后排的乘坐舒适性非常好。

和Aion LX一样，Aion V同样是基于第二代GEP纯电平台所打造，采用三电合一的高效电机以及高集成动力模块，变速箱采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。AION V全系标配最大可输出功率为135kW，扭矩350N·m的永磁同步单电机，并且全系配备的都是三元锂电池。

我们把这辆AION V开起来，说说它的驾驶感受。懂哥以往试驾过不少纯电动车，但我个人更喜欢驾驶起来油门刹车都比较线性的纯电动车，并且松开油门之后不喜欢动能回收的那种拖拽感，也就是希望它，能够尽可能地接近燃油车的驾驶感受。而我觉得AION V恰恰就属于我喜欢的这一种调校方式，它的动力输出比较偏向于线性，即使我瞬间油门到底，它也不会让我有一种被“一脚踹”的感觉。并且在日常行驶中，松开油门踏板，如果不是仔细观察仪表盘指针，体感上并不会察觉到有动能回收的介入。

AION V的悬架调校偏向舒适，悬挂的初段阻尼较硬，后段较软，在经过颠簸路面以及减速带等，车内感受到震动并不大，但在日常行驶时，路面的抛跳等还是能清晰感受到。AION V的方向阻尼我要给予好评，不重也不会太轻，转向手感适中，对于女司机来说也很友好。另外还值得一说的就是AION V的AUTOHOLD功能，在同级别车里，我认为在车辆起步手刹释放的环节，做的非常不错，基本没有顿挫感。

早已听闻，AION V在智能驾驶辅助方面有着很强大的装备，支持L3级别辅助驾驶。在使用AION V的这几天时间里，我最常用到的功能就是AR实景导航，这个功能实在太方便了，无论是大路小路我都能准确无误地跟着导航路线走，并且隔壁坐着的同事看着都说这功能好炫！AION V车前摄像头能够识别车前附近的车辆，如果遇上前车急刹，屏幕上会有红色框框以及声音提醒驾驶员注意。

不仅有AR实景导航，AION V还有全速域ACC自适应巡航系统、车道保持以及自动变道等功能。在城市快速道路上，懂哥便打开了这套驾驶辅助系统，在多功能方向盘上即可操作，逻辑也相对比较简单。打开这套系统后，AION V能够轻松按照我所设定的速度以及跟车距离进行跟车行驶，遇到转弯等路线也能够轻松跟随，方向盘不会有明显卡滞的感觉，并且跟车时加速与刹车的动作都相对比较轻柔，不会让车内乘客有不适感。

在使用智能驾驶辅助系统时，驾驶员只需打开转向灯，AION V便会自动切换到车道，但前提是车速要大于60km/h，系统以保证安全驾驶为前提，自动变道功能的动作也相对比较缓慢。除了智能驾驶辅助系统外，AION V还配有DMS系统，能够监测驾驶员状态，如果检测到驾驶员有3秒没有盯着前方路况便会发出提醒，如果状态持续车辆便会让驾驶员接管方向盘。

懂哥说

经过几天试驾AION V后，我感觉我被“种草”了！对于在城市内用车，电动车真的太香了！懂哥在AION V剩余25%电量时为它充电，冲至95%电量仅用了51元。AION V的续航里程也比较实在，懂哥家里到公司驾车5公里，开着AION V单程只用掉1%-2%的电量，由于最近深圳天气比较冷，懂哥还开了加热座椅以及暖风空调。也就是说理论上，如果我只是开车上下班，我只需大半个月充一次电即可，并且费用只是几十块钱，也太划算了吧！突然觉得燃油车真的不香了...