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前段时间，我在某个短视频APP上看到这样一条视频，视频中介绍说法拉利458的油底壳机油放油口都有三个，比传统的家用车放油口都要多。而很多网友也不觉明历，纷纷留言说：“超跑果然是超跑，放油口都比其它车多两个”，还有部分网友直言真是涨知识了。其实，法拉利458之所以拥有三个放油口，完全是因为它采用了干式油底壳的设计。那干式油底壳和湿式油底壳又有何区别呢？为什么法拉利458会采用干式油底壳的设计？今天，我们就针对这个话题来聊一聊干式油底壳背后的秘密。

1.湿式油底壳

在简述干式油底壳的秘密之前，先来聊聊我们最常见的湿式油底壳。之所以被称为湿式油底壳，是因为我们常见的家用车机油都被存储在发动机最底部，发动机在运转时可通过机油泵从中抽取机油，以达到满足机械润滑的目的。因为油底壳是机油的最底端，所以当需要更换机油时，只需要将车辆举升，拧开放油螺栓，发动机内的机油就会在重力作用下被全部倾泻干净。之后再通过上方的注油口，按照规定加注相应定量的机油即可，一次简单的换油就算完成了。

2.为什么要用“干式油底壳”？

干式油底壳和湿式油底壳的设计完全不同，想要弄清楚干式油底壳的原理，我们先来说说为什么会发明干式油底壳。

受惯性影响，当汽车在激烈驾驶中，采用飞溅润滑的湿式油底壳因离心力太大可能出现供给困难的现象，从而导致机械部件润滑不良，在一定程度上制约了车辆性能的发挥。所以，为了能够使车辆性能发挥出最大的效果，设计师发明了一种新的润滑方式——干式油底壳。

而且之所以采用干式油底壳的设计还有另外一个重要原因，就是降低发动机重心。我们都知道，不同车型的发动机不管是大还是小，在发动机舱中的位置往往都很高，其实这正是因为底部安装了湿式油底壳，不得不提升发动机的高度。但是在跑车上面，发动机重心太高对车辆的操控性有着很大影响，而且跑车的设计极其低矮，常规的湿式油底壳根本无法安装。所以，干式油底壳又被称为超跑专属。

虽然干式油底壳取消了底部设计，但它并非没有储油罐，只是将原本在底部的储油罐移动到了发动机的一侧。从上图中我们可以看出，在机油加注口下方有一个储油罐，储油罐的设计可以根据发动机的造型布局进行相应的调整，而储油罐高度的变化，并不会对车辆润滑系统造成什么影响。另外，与湿式油底壳不同的是，干式油底壳拥有两个机油泵，一个负责抽取机油为发动机提供润滑，另一个负责把下部接油盘中的机油进行回收。另外，储油罐内部增加了很多挡板，防止因为车辆高速行驶时产生的离心力对机油抽取产生影响。整个润滑系统依旧是可循环的回路，干式油底壳更像是个中转站，源源不断的将机油运送到车辆每一个需要润滑的部件。

当然，由于机油罐内部设计较为复杂，所以我们常见的机油尺也被机油油位传感器所替代，因此，在超跑上找不到机油尺是一件很正常的事情。另外，机油传感器并非超跑专属，在一些豪华车型中也有配备，一般在车机系统中就能读取。

由此看来，对于超跑来说，采用干式油底壳可谓是一举两得，这样既能保障发动机在极限状态下的润滑要求，同时，发动机重心也能进一步降低，让汽车在设计的时候更加符合空气动力学的原理，从而提升车辆的操控性和稳定性。

3.干式油底壳和湿式油底壳设计有哪些不同？

了解过汽车底盘构造的朋友都知道，我们常见的湿式油底壳设计一般都是凸出来的，机油一般存储在油底壳的最底端，我们只需要拧开放油螺栓，机油基本就能全部释放干净。而干式油底壳结构则不同，干式油底壳的设计通常比较平，想要从发动机最低端将机油释放干净需要更多的时间，而且由于内部设计不同，有些车型在不同位置都设置了放油螺栓，更换机油时，需要按照保养手册将其逐一取下。

所以，超跑的维护和保养必须要去专业的维修店或者4S店，一般的修理店估计连大师傅都不知道超跑拥有不止一颗放油螺栓。

总结：

对于大部分人群来说（包括我自己），可能我们这辈子都实现不了超跑梦。但如果碰到以上这种问题，我们完全可以发挥出自己的才干，将事情原理告诉那些吃瓜群众，我相信你的点赞和粉丝数量一定会蹭蹭的涨。

另外，相信很多小伙伴可能会联想到这样的问题，就是为什么家用车不采用干式油底壳的设计呢？其实，干式油底壳虽然有诸多优点，但缺点也非常明显，那就是成本太高了。因为它需要额外增加一个储油罐和机油泵，会导致生产成本增加。有报道说，如果想要自己改装一个干式油底壳，成本起码要1-2万元，所以，干式油底壳基本只有在跑车上才会配备。事实上，无论是干式油底壳还是湿式油底壳，它们都各有所长，但有一点需要注意，那就是在不同的车型上选择合适的设计，切不可盲目跟风。