凤凰网汽车

“种种争议背后，新能源汽车行业的过度宣传、炒作歪风隐现，一些不良趋势值得警惕。”

在新华社针对失控事件直指特斯拉“膨胀和傲娇”之后，1月26日，新华每日电讯再次针对新能源汽车行业近来的“浮夸炒作风”发表了评论，并呼吁，屡屡出现的行业浮夸现象、不实宣传、安全事故，应该引起高度重视。

在快评中，新华每日电讯以广汽埃安为例，揭开行业“过度炒作”的现象。

案例主要源于今年1月15日，广汽埃安在其官方微博发布的一张宣传海报。海报以“超级快充+超长续航+超级安全”为主题，宣布石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，硅负极电池可让电动车NEDC续航达1000公里。

受此消息影响，广汽集团A股涨停，H股暴涨近30%，同时A股石墨烯板块迎来普涨。

有趣的是，在1月16日的中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高公开喊话：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”一时引发市场的广泛关注和讨论。

次日，同样参加论坛的广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南回应称，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低，快充也是肯定要出的，而且还要解决充电桩的问题。

一来一回的隔空“互怼”，挑起了更大的舆论风波。1月18日，广汽集团针对大众对相关电池技术产生的质疑发布来公告，“为消除市场误解，公司特此予以说明，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别搭载广汽埃安的两种车型。”

舆论没有平息，网友对“玩文字游戏”“混淆概念”的质疑反而更盛，一时浮躁风起……

新能源车企提出长续航+快充的愿景，带给消费者美好的想象，同时也带来了似虚非虚的泡沫。

目前，1000公里续航逐渐成为了“网红标配”。在广汽埃安发布1000公里续航之前，特斯拉事实上已在去年年底于欧洲电池会议上宣布，已经在研发长距离版电动汽车，续航里程可达到1000公里。此后，蔚来、上汽智己及赛力斯等闻风而动，纷纷宣布进入长续航赛道，将推出续航里程超过1000公里的电动汽车。

但是，于消费者而言1000公里续航意味着什么呢？以燃油汽车为例，一箱油一般能够行驶500公里左右，按照目前市面多家新能源车企的描述，其电动汽车的续航里程已经远远超过燃油汽车。

对于这一点，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚曾对外称：“对于消费者来说，这种宣传其实并不好。”

“1000 公里续航并不能作为新能源汽车的技术指标，短时间内完成充电，即便能够做到也会损耗电池，甚至存在一定的安全隐患。”在王秉刚看来，抛开车辆重量、充电安全、对电池的伤害、性价比等问题，“理论上”这三个字没有意义。

显然，相比于真正在意如何解决新能源车的“里程焦虑”，现阶段的“1000公里长续航”更像是车企营销的一部分。

在日趋成熟的新能源消费市场，资本浪潮逐渐陷入狂热，伴随着巨大的泡沫，这其中有多少是真正靠技术见真章，结果已经越来越趋于复杂，这确实值得警惕。如新华社的结评所说：少“吹牛”多实干，新能源汽车“浮夸炒作风”当休矣，这在一定程度上为新能源行业敲响了警钟。