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不是任何一款车都能够被赞誉为“良心车”，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（或者称SUV天逸）算是一款。

作为雪铁龙旗下首款在中国首发的全球SUV车型，SUV天逸当前也是东风雪铁龙的主力车型，得益于雪铁龙“底盘大师”的赋能和“领先舒适”的加持，SUV天逸堪称为“良心车”。

良心车从对极致的追求开始

雪铁龙作为法系车的代表，除了缺少不了法式浪漫的韵味，它还有区别于德系对机械的追求、美系对快感追求、以及日式对匠心的追求的独特，那是一种对极致的追求。

这种极致该怎么形容呢？

我想大家都知道，在法国的城乡结合部，有一个地方叫「勒芒」。每年夏天，那里的柏油路都会被发动机烧红，因为「勒芒24小时耐力赛」在那里举办。

「勒芒」受欢迎除了赛道足够危险，还因为规则设定的足够变态。真如其名，一场比赛要开整整24个小时。限定时间、限定场地、限定速度，最终行驶里程最多的车辆获胜。

从第一天下午4点开始，直到第二天下午4点。这24小时内，3名赛车手轮换在同一个赛道以超过300km/h的速度转，主车手的总驾驶时间能达到14小时。一般情况下，能跑上350多圈，超过5000公里。

这考验的不仅是车，更是人。比拼的也不仅仅是技巧，更是顽强的意志力。勒芒9冠王Tom Kristensen每一次从赛道上下来都会来一句：“都特么快开吐了。”

而这种对追求极致的赛事精神，一如东风雪铁龙SUV天逸对「领先舒适」的极致追求。

曾经驾驶或者乘坐过SUV天逸的小伙伴们都知道，不论是面对中小凸起和坑洼路面时，还是在面对颠簸幅度更大的路况时，SUV天逸都能够让驾乘者有“魔毯”般的体验。

能够达到“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”这种极致，主要是因为SUV天逸从三个方面作出的努力。

首先，是PHC自适应液压稳定技术，这专属于雪铁龙的技术。

普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成，对流孔的截面大小，直接决定了油液流动的速度，进而决定减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。小的对流孔使得系统支撑强，但起不到避震作用，即悬架过硬；大的对流孔对小幅震动的吸收好，但上下刚性冲击过多，即悬架过软。

因此，对流孔大小的选择是减震器设计的难点，通常做法是选择大小适中的对流孔，使悬架不会太硬，也不会太软。

而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，满足舒适性或极限运动性能。

该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。

在平顺路面上，活塞未接触到液压缓冲器，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性；

当车辆震动加剧，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，PHC装置开始参与缓冲，其两侧密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生；

当震动持续加剧，渐进式液压缓冲器不断被压缩，其密集排列的油液阀被逐个关闭，减震器阻尼在不断增大。活塞持续下压过程中，PHC装置自动适应路况变化，对机械能的吸收加大，同时减震器阻尼持续增大，持续发挥减震效果。

最后，渐进式液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击，但与传统悬架相比，该冲击早已被极大程度的化解。

据悉，PHC减震器结构设计精巧简单、功能合理，并且对材质、阻尼油外泄孔的孔径、孔距加工工艺等方面提出了较高的要求，只能从西班牙进口。所以，成本比常规减震器高很多。

其次，是底盘。

作为公认的“底盘大师”，SUV天逸采用“More than SUV”全新底盘设计理念，搭配雪铁龙优良的品牌基因传承与独创的底盘调校技术，使得效果加乘。

“More than SUV”全新底盘设计理念，即是采用更大的接近角和离去角，超高离地间隙，保证车辆良好的通过性。

近百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。

SUV天逸的底盘调校同样离不开雪铁龙的极致追求。

PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中进行，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。

最终确定了当下的最优解：专业的底盘调校技术配合全新设计的自适应液压稳定技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

第三，是座椅。

SUV天逸的座椅采用了横向“蜂巢型纹理” 结构设计，具备很好的摩擦系数，激烈驾驶时乘员不容易在座椅上滑动，为驾乘者提供最佳的座椅支撑性和包裹性。

座椅发泡技术确保座椅两侧支撑部位硬度高、支撑性强，提升日常或长途驾驶的舒适性，做到长途不累。

后排座椅靠背角为两侧27°中间25°，优化人体工程学设计，为后排乘员创造最佳坐姿的舒适体验。

再加上主/副驾座椅12向电动调节、驾驶员座椅记忆、前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，为用户带来最佳的乘坐体验和享受。

除了以上三方面最显著的原因，SUV天逸在双胶料后桥弹性铰接（车身上下方向，要求刚度偏软，满足舒适要求；车身前后方面，要求刚度偏硬，满足操控要求）、限位块（随着压缩行程的不断增大，刚度稳步增加，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升）、以及零部件的选择（全部采用一流品牌供应商，高成本、高质量、高品质保证的零部件，确保天逸在应对复杂路况与恶劣环境时更加胸有成竹）等多方协同，追求极致，才有了当下SUV天逸的“领先舒适”。

良心车从设计的细节深入

既然是一款良心车，除了“领先舒适”做到了极致，在其他方面，SUV天逸同样具备诸多可圈可点的地方。比如……

外观够亮眼：SUV天逸生动地诠释了雪铁龙领创时代的设计理念。大胆采用双色搭配，展现年轻活力的时尚感；前脸宽大硬朗且富有层次，充满未来科技感；天使之眼 “圆角矩形设计造型”加上色彩的点缀，增强视觉辨识度，突显出驾乘者与众不同的时尚品味。

空间够宽敞：SUV天逸通过超短前后悬、同级超长轴距、2:3:1双色车身比例、以及通透环绕式车窗，塑造完美车身造型比例，带来稳定性及操控性的同时，保证了座舱空间的最大化。

车身够安全：SUV天逸整个乘客舱的高强度材料的使用比例高达65.06%。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，其最大屈服强度达到1800Mpa，强度是普通工艺钢材的5倍，在严重碰撞中减小变形量，保护车内乘员安全；后排座椅椅背内部配备防撞钢板，在时速56km/h时的撞击试验中，可承受两个18公斤重物，仍能确保后座乘员的绝对安全。

车辆够智能：SUV天逸采用12.3英寸全液晶彩色数字仪表，搭配8英寸车载多媒体娱乐系统，提供语音识别功能，智能3D导航系统，娱乐资讯系统，远程服务等。尤其值得一提的是，安全气囊爆开自动求助、车辆定位与被盗协助、道路救援，以及维修与保养预约等功能立足用户需求而生，相当实用。

此外，SUV天逸共计12项ADAS 驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松。出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；并且，在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。

车内够安静：SUV天逸来自全新EMP2模块化平台，搭载了两款技术成熟度高的发动机，车身在怠速情况下的振动加速度不超过0.04m/s2，使其在整车车身振动噪声和发动机噪声的控制上特别到位，从根上降低噪声对车辆内部人员的影响。

除此之外……

发动机舱内精心布置了大量的声学材料，有效地吸收了发动机舱内的噪音；

车内采用大面积吸音材料，有效保证了车内的静音水平；

前围隔板使用1.27mm钢板结构，采用国际先进的双层隔断技术，保证了座舱内对发动机噪声的隔绝能力；

前车窗采用超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果；

水箱部位采用阻尼垫，同时轮罩处采用了隔音膜，将发动机噪音和胎噪降至最低；

车身立柱上大量采用了隔音垫,进一步阻断声波的传递；

车窗增加防噪密封条设计，隔绝车外噪音，防风防尘；

采用超大尺寸米其林静音轮胎，有效降低了行驶噪声。

同时，在外观设计阶段也进行了少有的三次风洞试验，逐步控制整车风噪水平，尤其是空气动力学噪声。

驾驶模式够丰富：天逸上搭载的Grip Control（增强式智能多路况适应系统）提供5种道路模式供选择，分别是公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。

公路模式：适用于公路路况，该模式下ESP为默认状态，系统根据每个车轮附着条件分别控制其旋转状态，确保车辆行驶稳定。

雪地模式：适用于冰雪路况，该模式下系统根据每个驱动轮附着条件合理分配驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步和加速（使用雪地轮胎效果更佳）;时速超过50km/h时系统将自动切换为标准模式。

沙地模式：适用于沙层较厚的沙地路况，该模式下系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作，带动车辆前行；时速超过120km/h时系统将自动切换为标准模式。

泥地模式：适用于泥泞路况，该模式下系统将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困（使用泥地轮胎效果更佳）；时速超过80km/h时系统将自动切换为标准模式。

ESP OFF模式：ESP关闭模式下可以最大限度减小制动系统的干扰，完全按照驾驶员意愿驾驶，甚至可以做出烧胎、漂移等动作;但基于安全考虑，当时速大于40km/hESP系统启动。

仔细分析你会发现，SUV天逸的这些设计，全部是从细节从着手，将品牌自身对于极致的追求不断放大，最终完美地呈现。

良心车并不会止步于成绩的卓著

年头年尾的时刻，正是盛典与颁奖的好时候。

东风雪铁龙天逸在2020年的CPCC比赛中夺得四冠王，分别以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年记录；以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩；在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

随后，又在由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的《2020中国汽车风云盛典》中上榜“2020年度30款国民汽车”。此前，SUV天逸就已通过大众评选、评审团投票、专业测试等方式成功上榜“2020年度50款国民汽车”。

当然，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS拿到的奖项一定不止这两个。但是，这两个奖项却恰到好处的对其“良心车”的形象盖了章。

能够被称为“专业级舒适SUV”的SUV天逸，我们有理由相信，它并不会止步于此，凭借其对极致的追求，未来势必“星”途坦荡。