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在疫情阴霾笼罩之下的中国车市，度过了悲喜交集的2020年，虽然没有止住连续萎缩的乘用车销量势头，但市场也在经历第一季度的艰难后大幅回暖。具体到细节，其中既有豪华品牌连续拉升的大阳线、强势崛起的主流自主车企、日系车型占有率提高和新能源市场进一步扩张，也有欧洲汽车厂家的接连退步、三四线自主品牌陆续出局和新能源骗补企业断崖式溃败。

驾仕派之前已经针对不同国籍的汽车品牌销量依次分别做出具体分析，而这篇文字里，我们将聚焦于美国车企和它的小兄弟韩系品牌——由于之前赵小查已经将通用汽车在去年的状况单独介绍过，所以这里就不再重复。

其实在华销售的美韩品牌涉及并不多。从乘联会的数据来看，美国车企国产车型去年在中国市场的总销量达到182.14万辆，对比2019年有4.2%提升，市场占有率9.4%。刚与PSA合并的菲亚特克莱斯勒集团，如今在中国市场虽还保留Jeep品牌的运营，但克莱斯勒和道奇则已经在绝大多数城市销声匿迹，而长安福特则在连续三年陷入下行通道后终于回弹，林肯加入国产行列后也贡献了增量。相比之下通用汽车的三大品牌根基扎得够稳，除雪佛兰外都有所增长，并且还留有改善的空间。

在国内销售的韩国品牌当中，连续15个季度亏损的双龙尚处于破产危机里，真正有关注度的还是现代和起亚这对同袍，根据乘联会的数据，他们联手贡献出72.56万辆新车，比2019年进一步减少27.4%，而韩国品牌在中国市场的占有率也随之下降到3.5%。

具体到每个品牌的销量，驾仕派为大家逐个解析。

广汽菲克Jeep

批售量：40659辆

厂家数据：无

作为广汽菲克如今的独苗，Jeep在2020年活得并没有什么声量，不但缺乏新车刺激消费，营销手段也乏善可陈。

长沙和广州工厂叠加起来，广汽菲克在中国有32.8万的年产能，放在2017年突破20万销量的高光时刻，这样的规划并无不妥，但谁也没想到曾放言在2020年冲击70万目标的Jeep，截至昨天也没有发布销量的官方海报，我们只能通过广汽集团的产销资料才能查询到40659辆的销售数据，这个成绩比2019年下跌了45.18%，而广汽菲克去年的实际产量只有3.86万。

Jeep指南者是广汽菲克的门面担当，去年累计销量超过2万台，但同比跌幅也达到44.28%，自由光1.06万台的成绩已经可以排在次席，比大指挥官和自由侠加一块儿还多。

Stellantis集团成立后，PSA和菲亚特克莱斯勒在中国市场的困难，毫无疑问会被摆到桌面上。正如首席执行官唐唯实所说：“目前我们在中国市场遇到的情况其实是比较令人失望的。我们在中国的高管团队有非常清晰的任务，要分析目前在中国成绩不佳的原因，以便更好地解决它，所以当下没有任何可能性被排除在外，我们在考量所有的方向，随着情况的变化，可能会在方向、策略上进行调整。”

也许在唐唯实眼中，不断下行的销量和大量赋闲的产能，已经让广汽菲克套上无解的魔咒，为了解决问题，任何选择都有可能性——虽然面对中国的合资伙伴，撒手退出并不容易，但连续亏损是双方都不愿意面对的结果，而从Jeep的产品规划来看，短期内它并没有能激活市场的手段。

也许维持现状，会是Stellantis当下无能为力时最好的结果。

长安福特

批售量：249878辆

厂家数据：21.3万辆

发布2020年销量数据时，面对同比2019年16.1%的增幅，长安福特虽然谈不上开心，但起码是舒心——从乘联会的批售量来看，福特的成绩单更是接近25万辆。

来自市场连续无情的暴击，让四年前曾差一点摸到年销量百万台门槛的长安福特，士气已经跌入谷底，好在2019年时“福特中国2.0”计划提出“更福特、更中国”的转型思考，除了深化战略伙伴关系、坚持创新和本土人才培养这种务虚的部分外，加速产品研发和投放速度、研发智能科技都实实在在体现到福特的新产品当中，比如携手百度共同开发的SYNC+智行信息娱乐系统，就彻底甩开之前福特那套车机系统的陈旧感，而Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统则满足了中国消费者对科技感的期待。

回归产品层面，福特SUV家族贡献出的近80%销量增幅功不可没，比如5月才上市的探险者就有超过2万台的销售成绩，而且优惠很少，是中大型SUV市场上的热门话题，而作为市场主力的锐际也达成近4万台的年销量表现，甚至之前存在感不强的锐界都开始回春，12月3458台的销量创下全年最高点，同比增幅24%。

不过在轿车市场，长安福特还是没有完全走出困境。福睿斯作为曾经的中流砥柱只留下3.3万台的销量，对比2019年几乎腰斩，全球车型福克斯同比下跌31.2%的表现也不尽如人意。倒是蒙迪欧和金牛座两款中高端车型意外反弹，尤其金牛座销量是2019年的1.7倍，竟然卖出1.8万台，而改款后的蒙迪欧也有50.93%增长，达成近2.5万台的年销量表现。

不能忽视的是，福特在中国的商用车市场也开始回暖，比如福特全顺在去年就有近5.2万台的销量，同比增长33.5%，可以说，这家连续三年销量滑坡的美国车企终于止住颓势，是走出“至暗时刻”的积极信号，随着布局SUV市场的完善以及轿车领域的重启，长安福特虽然距离2016年的顶峰还有很长距离，但起码已经朝着正确的方向前行。

东风悦达起亚

批售量：249257辆

厂家数据：24.93万辆

从东风悦达起亚公布的2020年销量数据来看，基本和乘联会的批售量保持一致，24.93万台的成绩对比2019年销量有2.6%的小幅提升，但距离东风悦达起亚最早制定的35万台目标还有相当距离。

其实如果和起亚在全球范围的表现对比，中国市场已经没有掉链子了：起亚汽车去年全球总销量260.73万台，同比减少5.9%，这还是本土贡献出6.2%增长的结果。

另一个好消息是，东风悦达起亚的主力车型表现不错，在体系内销量占比提升20%，达到77%。比如去年9月才上市的全新K5凯酷，不足四个月时间就已经实现17535台销量成绩。更让人意外的是，福瑞迪这样的老臣竟然也有2万台销量，对比2019年直接翻倍，不过K3、焕驰和凯绅这样的车型就没这么好运，出现23.19%到83.41%不等的跌幅。

另外在SUV市场，东风悦达起亚也没有全面强势输出，尤其针对中低端市场的奕跑和智跑分别同比下跌41.72%和17.96%，没能实现预期的效果，好在KX3和KX5有所发力，合力拿回了5.7万台销量，勉强补上缺口。

值得一提的是，东风悦达起亚去年销售车型的平均单价达到12.87万元，同比提升2.1万元。更换了新LOGO后的起亚，应该更期望未来成为有品质感的起亚，而不仅是躲在现代影子里倾销廉价车的品牌。

北京现代

批售量：446181辆

厂家数据：50.2万辆

和乘联会发布的批售量相比，北京现代官方海报上的2020年销量定格在50.2万台——当然这也不是值得庆贺的数字，它不仅比去年同比又跌了28.7%，而且和年初制定的75万台目标也相距甚远，起码比东风悦达起亚还远。

全新伊兰特是现代为数不多的亮点，上市68天后卖出了39850台的表现动力十足，也弥补了菲斯塔销量大跌的遗憾——这款曾经还有些热度的车型，去年累计销量不足4.5万台，同比下滑幅度高达58.49%。

不过全新索纳塔没有复制伊兰特的成功，虽然北京现代全年卖出1.5万台索纳塔，但新车上市后的三个月销量，分别是3304台、1471台和1102台，虽然其中有对比旧款优惠缩水的缘由，但全新车型没有带来足够长久的新车效应，还是说明现代中型轿车的吸引力不够，只有指望全新名图能及时补位——去年旧款名图销量也打了六折，只有不到2.4万台。

北京现代在轿车市场上乏善可陈，SUV领域同样缺少话语权。全新途胜在去年勉强守住位置，6.66%的同比增幅是韩国品牌旗下为数不多的正增长车型，而ix25只微跌0.75%，差一点站上5万台的门槛，也算欣慰。

但让人失望的是，作为销售担当的ix35却直接从2019年的13.18万台滑落到6.88万台的水平，几近腰斩的市场表现严重拖累了北京现代的整体成绩，新晋上市的2021款ix35虽然设计上有所调整，但它在目前10-15万元紧凑型SUV区隔的竞争里，确实没有明显优势，想重回巅峰难度极大。至于昂希诺，559台的年销量甚至还没有昂希诺纯电动版高，也是难得一见的奇观了。

对于韩国人来说，2021年无疑是背水一战的时刻，全新伊兰特虽然看起来能打，但却有独木难支的困扰，想靠索纳塔反弹难度很大，全新名图也有诸多不确定的因素，加之SUV市场龙头缺位，尤其是ix35失去魔力的情况下，全新途胜L似乎成为更重要的救命稻草，只是设计语言过于前卫的它能否复制全新伊兰特的轨迹，还需要接受市场考验来判断。

文｜MAX