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主流视野中，大家都觉得车是用来服务生活，提升品质的，但实际上对于很多很多中国消费者来说，汽车也是一个重要的生产工具，是致富的帮手。你在开着车出行旅游的时候，还有很多人开着车在拉货创造财富。当然，我们这里说的不是重卡那种重型商用车，而是一些微面、皮卡以及售价较为亲民的MPV等车型。其中皮卡虽然在我国法规中也被定义成商用车，但现在来看，它其实是介于乘用和商用之间，宜商宜家的车型。

今天我们试驾的就是来自郑州日产的新锐骐皮卡车型，传承自日产D22的锐骐，已经在中国服役了十几年，遍布全国各地，在各个场景下都兢兢业业。售价低廉，能装能拉的它，既是家庭的好工具，也是致富的好帮手。就在今年一月份，郑州日产推出了2021款的新锐骐，售价区间为7.78-11.58万元，除多方面的升级，最重要是，它还换装了一台全新的2.4T柴油发动机。

作为一款定价低廉的实用性皮卡，外观上我们不能用乘用车的眼光去看它，毕竟可靠、能胜任生产需要才是它的第一要务，外形大大方方就挺好。所以作为改款车型，新锐骐在外部设计并未有太多调整，只在一些细节上做了改变。

整个车头设计的都比较粗犷，线条也很简单，中网内部是三跟横向的镀铬饰条，两侧大灯整体也是方方正正，内部光源全系为卤素大灯。相较于老款车型而言，新锐骐其实有了不少提升，保持硬汉气息的同时，也要多了点精致的感觉。

车身尺寸上，新锐骐有两种规格，其中标准版长宽高分别为5085×1820×1690mm，轴距3050mm，货箱的长宽高则是1395×1390×430mm；和很多皮卡一样，新锐骐也为更注重装载空间的用户提供了长货箱版本，货箱长度比标准版提升到了1710mm，多出来的315mm货箱长度让整车长度也来到了5400mm，轴距则是3365mm。

不论标准版还是长货箱版，接近角和离去角都是31/24度，和一些硬派越野车基本无异。离地间隙方面，全系均为215mm。说到这，跟大家分享一点，那就是你很难知道用户买一台皮卡会去干什么，因为它虽然糙了点，但是也能家用，然后还能拉货，非承载式车身+整体桥后悬挂，还有很高的离地间隙和不错的接近角/离去角，所以也有不少人买台皮卡去越野。

原厂状态新锐骐的货箱内就喷涂了货箱宝，防水防腐的同时，还可以更好的保护货物，实用性相当好，免去了后期改装的费用。另外，不论是标准版还是长货箱版，货箱的最大设计装载质量均为490kg，可以很好的满足大多数装载场景。

尾部造型中规中矩，也是方方正正的，中高配车型还配备了倒车影像和驻车雷达，这放在这一级别的皮卡上算是“科技配置”了。

大多数人印象中皮卡的内饰都是非常简陋、原始的，没什么设计感。但随着国内逐渐对皮卡解禁，很多人开始买皮卡作为家用或者兼顾家用，所以内饰也成为了很多厂家下功夫的重点。不过在这方面，新锐骐比较超前，在2018款的锐骐上，内饰整体设计已经挺有设计，逼近乘用车表现水准了，2021款自然也沿用了之前的设计，整体看起来还是挺时尚的，一点也不简陋。另外，新锐骐还配了个三辐平底方向盘，整体观感相当“乘用化”。

液晶仪表、中控屏幕一样不少，虽然尺寸不算大，但放皮卡车型上已经超出期望了。功能方面也比较全面，百度CarLife、在线导航、在线音乐等功能都有，不论是家用还是干活儿，都可以让车厢不再单调。

当然材质上就不要过多奢望了，车内大多数都是硬材质，手感较为廉价，好在便于打理。

座椅全系为仿皮材质，并且全系手动调节，属于正常表现。填充物偏柔软，坐垫也比较厚实，舒适性其实还挺不错。空间更不需要担心了。

受限于造型，多数皮卡的第二排座椅靠背角度都很直，乘客乘坐的姿势会比较“板正”，长途乘坐会比较累。新锐骐的第二排靠背则向后倾斜了一定角度，座椅臀点也低了一些，乘坐感受偏乘用车了不少，舒适度比想象中好。

动力方面有两种选择，分别是2.4L自然吸气发动机，和老款一致，2021款则换装了一台新柴油机，是来自玉柴的代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，这台发动机的技术比老款的进步很多，功率扭矩都有提升，其中最大功率达到了121kW（165Ps）/3600rpm，峰值扭矩350N·m/1600-2800rpm。

这次试驾的车型则是柴油版本，所以汽油版的表现就不加评论了。简单从柴油机和汽油机的特性上去分析，汽油机会更安静平顺一些，适合家用，柴油机优势则是扭矩大，热效率高（省油），适合拉货。家用场景多就选汽油，拉货比较多或者想经济性好一些，那自然柴油版本更适合，另外就是要结合各个地区对柴油车的政策情况。

这里重点要说的是，新锐骐柴油版本的燃油经济性很出色，柴油机本身热效率就远超汽油车，所以别看新锐骐很大，非承载式车身也比较重，2.4T排量也不小，但实际油耗表现比汽油乘用车好不少。

其它行驶相关配置情况：全系5挡手动变速箱、非承载式车身、后整体桥+钢板弹簧。另外，新锐骐全系标配了ESP和牵引力控制系统，为行驶安全增添了更多保障，虽然在现在的乘用车领域，ESP已经不是一个值得一提的配置，但在10万以内的皮卡领域，很多车型还是没有配备的。

柴油发动机低速扭矩很好，所以起步相当轻松，虽然离合行程比较长并且节点不是很清晰，但在皮卡上这并不算是问题。5挡手动变速箱挡位还算是比较清晰的，只不过换挡行程略长，操作时右手动作幅度很大，非常的“man”！整套动力的行驶和操作感受是比较粗犷的，就是一种很大大咧咧的感觉，虽然没有那些乘用车那么精致，但正常开起来还是很轻松的。

柴油发动机扭矩来的早去的也早，转速区间比较窄，延展性肯定不能和汽油机比，所以想要跟上高速车流，肯定得早早的换挡。另外，柴油版本和汽油版本的设计最高时速都是160km/h，在国内非常够用了，但是不得不考虑的现实状况是，皮卡目前还是算商用车，所以在大部分道路上它还是会“享受”货车的限速待遇，这方面规定不同地区会有一定差异，高速限速基本都在100km/h以内，并且只能走最外侧车道（右侧），选择入手的话大家还是要提前查询好当地交规，另外就是，皮卡在节假日无法享受小客车的免高速费福利。

后悬架采用了钢板弹簧，这种结构承载能力很强，可靠性很高，所以在广泛装配在货车和皮卡上，舒适度上自然不要奢求太多。平路上没什么问题，小颠簸也没事儿，厚厚的轮胎就能缓冲不少，但是面对较大的坑洼，弹跳感还是比较明显的。

新锐骐整体的驾驶感受比曾经的老皮卡还是有长足进步的，新发动机更安静，也更平顺，挡位虽然行程大，但好在入挡清晰且温润。转向系统采用了液压助力，手感偏重，很old school，好在旷量并不算大。

四驱车型采用了分时四驱结构，没什么太多要说的，结构简单，可靠性很好，脱困强，配合采油机的大扭矩和出色的车身通过性参数，除了纵向通过角受限于轴距可能没那么理想之外，新锐骐的越野能力理论上是相当不错的。

10万左右的售价，你可以得到一台内饰设计不错、配置够用，全系标配ESP的新锐骐，整体性价比是值得肯定的。而且全新的2.4T发动机动力、经济性都比原来那台2.5T更出色，无论是自家拉货还是“制霸工地”，新锐骐都是一个不错的选择。