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都2021年了，说起“国民神车”还去推五菱宏光有些不合适，相信2020年的SUV市场细分哈弗H6会更有代表性，对于H6，“高性价比，车款众多，无明显短板……”这些形容词都能用得上，但不过最近教授参加了第三代哈弗H6 2.0T四驱版的试驾活动，虽然都叫H6，但这款车确实不太一样。

哈弗H6已经形成一个系列，里面车款众多，而第三代H6又是里面最新的，2.0T 四驱版更是新款中的高配。14.69-15.49万的指导价妥妥的自主品牌第一阵营。“哈弗H6”是个金字招牌，这款车是其中集大成之作。作为与合资品牌已经产生价格重叠的产品，没两把刷子，这事没法干。

虽然是试驾，但教授也不想扯那些八股。就外观而言，大尺寸熏黑网状格栅，左右獠牙式的雾灯区以及引擎盖的线条，加上19寸的大轮毂，视觉效果很大气。但我还是想泼盆冷水，对于90后购车者而言，这样的设计语言没问题，但要再往前推一些，偏激进的处理方式效果有些不好说。

如果你是从经济适用型产品升级到第三代哈弗H6的车主，拉开门那一刻，“哇哦”是少不了的。第三代哈弗H6的中控上方选用了大量软性搪塑材质，门板、扶手箱等手肘接触到的位置均采用了皮质材质覆盖，此外车内多处细节采用了钢琴烤漆面板，内饰多为平直线条，同时物理按键进行了减少，配备了旋钮式换挡机构。简单来说就是：摸着有手感，看着有想法。

“配置应有尽有”是自主品牌的传统手艺，更别提这款车是2.0T四驱高配车型。“10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10英寸抬头显示。三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。”，基于安卓系统打造的车机系统用起来就像手机一样方便。对了，第三代哈弗H6还是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，并支持FOTA升级。

至于传统配置，教授觉得说多了就是水字数，全套ACC，主动安全，自动循迹倒车……“有有有”就完事。4653x1866x1730mm的车身尺寸，2738mm轴距相比上一代产品增加了58mm。大空间在长城这里才是真正的不忘初心。

至于试驾体验……我先帮大家省点时间，直接下总结：如果你对第三代哈弗H6 2.0T四驱版动态表现有一定预期，那它的表现就算得上意料之外。毕竟比起合资四驱产品，它的价格是降级的。

“一辆舒舒服服开，空间大的SUV”——那第三代H6的的动态表现就是超乎想象。转向手感很轻巧，但不够精准；悬架是舒适性导向，但面对连续细碎颠簸时还是有些力不从心。

——其实总体还是瑕不掩瑜，对于H6，关键就看你拿它跟谁比。

动态表现可以说是“意料之中”，接下来说“意料之外”——代号GW4N20的2.0T是自主品牌首款量产的12:1高压缩比米勒循环动力，热效率38.2%，油耗相比之前的产品降低8%，155kW/325N·m在这个排量中数据已经足够硬核。匹配的7速双离合在平顺性上问题不大，只要你不刻意去燥着开的话……

——油耗？这个级别SUV城里巡航10个油起步不过分吧？

既然是高配四驱车型，那这个四驱系统还是要说道说道：

来自 Haldex（瀚德）的第五代智能电控四驱，支持1200N·m的载荷分配及传递能力，最高可实现50：50的前后扭矩配比，拥有6种驾驶模式……官方宣传稿里面抄的，对于哈弗H6这样的城市SUV来说，有四驱不是让你去越野，而是在一些非铺装路面时不至于掉链子，北方冬天开车不会在路上打冰壶。至于那些要去泥地，陡坡上整活的。你为何不买一辆坦克300呢？

教授参加自主品牌试驾，对产品的描述一般都很克制。很简单：国际大车企不是靠翻日历渡过百年的。一些核心的东西，行就是行，不行就得努力追赶。其实网络上很多舆论对于高销量的产品是有一定偏见，卖的好就要十全十美？但事实上，预算有限的情况下，能把空间舒适设计配置做全面的车还真不多。对于哈弗H6，无明显短板就是成功的基础。

第三代哈弗H6，对于H6这个名字已经是全面革新，更丰富配置，更高质感内饰，主被动安全系统齐备，长城能拿出的最好动力。同级对比竞争力绝对不低。就算不选到2.0T四驱高配一样完全够用。至于开起来……这个价一样能选思域啊，那为何还有那么多人选择哈弗H6呢？