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显然，答案是否定的。但即便如此，这个实验也为后来新能源技术推广时相关基础设施的建设指明了方向。

当我们正在为即将到来的大众ID.4而满怀期待时，大众其实早在1976年就推出了品牌旗下的第一款纯电动轿车。所以，在那个年代的电动汽车会是什么样的呢？又是什么原因导致这个项目没有继续推进呢？或许，在这辆大众高尔夫CityStromer上我们可以获得一些答案。

回顾上世纪七十年代，大众汽车一直在生产电动汽车。其第一款产品是配备了850kg铅酸电池组的大众T2，其最大续航里程约为80km，并且在22bhp的电动机加持下，其0-48km/h的加速时间需要12s，最高车速为77km/h。在随后几年里，大众对于电动汽车的尝试并没有止步于T2，这家德国制造商先后制造过120辆纯电动的面包车、皮卡等。

随着大众高尔夫Mk1的落地，大众的工程师又将目光盯上了这款全新的热门掀背车，并在两年之后，成功地完成了电动化。并在1981年正式推出了与德国公用事业公司合作生产的纯电动Mk1，高尔夫CityStromer。在那以后的1985年与1993年，大众还推出过高尔夫Mk2与Mk3版的CityStromer。

如今，几乎所有的电动汽车和混合动力汽车都使用了锂离子电池，不过在CityStromer的那个年代，锂离子电池尚没有被广泛使用。它们所使用的是老式的铅酸蓄电池，按照现在的标准，铅酸蓄电池相对其能量密度而言既庞大又笨重，而且使用寿命并不会很长。

第一代和第二代CityStromers的电池电量为11.4kWh，足以运行约64km。 第三代汽车装有一个17.3kWh的电池组，重300kg，据称其续航里程可以达到97km。

庞大且落后的电池组也严重影响了其动力的输出。所有搭载铅酸电池车型的重量都大大超过了其燃油版车型，以高尔夫Mk1为例，普通版车型的重量在1吨以内，但CityStromer的重量达到了1500kg，于是，在仅搭载了一台30bhp的前置电动机的情况下，第一代CityStromer的最高时速仅为97km/h，0-48km/h的加速时间需要13s。

至于制造成本以及售价上，大众从来没有给出过一个确切的数字。因为第一代CityStromer仅制造了25辆，并且其中大部分都被德国公用事业公司用作试验目的。

第二代的CityStromer共生产了70辆，其中大多数车辆同样被发送到德国公用事业公司以及能源供应商使用。随后，这些车辆被归还给了大众汽车，并向公众销售，在当时一辆Mk2 Citystromer的定价高达3万美元。

事实上，第三代的CityStromer更接近于市售车型，其由大众汽车与西门子公司共同开发，并在1993年至1997年间生产了120台，至今，仍有约50台在路上行驶。

虽然以目前的眼光来看，当时的CityStrom在性能上差强人意，但其依旧是一款“冠军车型“。大众与德国公用事业公司曾一起打造了一台以Mk2 CityStromer为基础的赛车，并参加当时的电动汽车大奖赛。在当时，参赛者必须在一次充电的情况下完成三圈的高速路段、一小时的耐力赛以及1/4英里的加速赛。正如图片中所展示的奖杯，你可能已经猜到了，这款车的确获得了些许成功。

有人或许会认为大众CityStromer是一款失败的产品。事实上，它并不是，原因在于其根本没有正式地投入大规模量产。

在1992年至1996年间，当时的第三代CityStromer曾与宝马、奔驰与欧宝同期生产的原型电动车在德国最大的吕根岛进行过一次测试，当时的德国政府希望通过当地居民使用纯电动汽车作为唯一的汽车来判断当时的技术是否已经足够成熟并面向全国推广纯电动汽车。