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日前，上汽大通MAXUS举行2021营销商务年会。会上，上汽大通总经理王瑞携手全国经销商伙伴回顾总结了2020年的得与失，共同探讨针对未来全球车市新格局的目标与规划。

2021年是上汽大通成立十周年，也是第二个“十年”的开局之年。站在这个特殊的时间节点，上汽大通定下了“确保22.6万辆、挑战25万辆”的全年销量目标。

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作为上汽集团旗下最年轻的汽车企业，同时也是被寄予厚望的自主乘商业务板块，上汽大通在第一个十年发展迅速，不仅多次创造了令业内瞩目的”大通速度“，还在2020年中国汽车工业销量微跌2.3%的大背景下，实现总销量147,209辆、同比增长17.16%的优异成绩，成为上汽集团旗下表现最亮眼的板块。

面向下一个十年，上汽大通霸气出发。2021，上汽大通将通过产品布局、渠道布局与数字化布局等方面的全方位升级，取得先发优势，全面挑战年度销量目标的达成与进阶。

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在年初举行营销商务年会，是上汽大通多年来的惯例。不过从2020年开始由于疫情原因，都改为了线上举行。

一个多小时的发布会下来，所有人最大的体会是坦诚。因为上汽大通不单是分享成就，也不避讳目前存在的不足。

对于当前取得的成绩，王瑞并不满足于数据上的增长，他总结道：“尽管在轻客、皮卡和新能源等细分市场，上汽大通都实现了较大幅度的同比增长。但是对于传统乘用车市场，由于销售结构单一、破圈能力有限以及销售能力提升缓慢等原因，使得主力产品的竞争力与竞品被进一步拉大。”

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此外，王瑞还指出上汽大通在生产销售、产品质量和广宣营销等方面还有待提升，比如零配件储备不足、品牌影响力较弱等。

这样的态度，让很多媒体在发布会后直呼“王总太实在了”。

事实上，如果对上汽大通有所了解的话，就不会对他们这样的做法感到意外了，因为这就是一个极其务实的团队。这也是为何上汽大通能在过去的十年间，一次次以“大通速度”征服行业和消费者的重要原因之一。

十年间，上汽大通始终保持60%的年复合增长率，更在技术和产品上快速发展，成为行业关注的后起之秀。2020年12月3日，上汽大通整车产量突破50万辆。经过多年深耕，上汽大通已形成了覆盖MPV、SUV、房车、轻客、皮卡、新能源等细分市场的全领域产品矩阵。

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不满足是进步的动力，但也不要妄自菲薄。客观来看，2020年上汽大通提交了一份十分优异的成绩单，除了总体实现两位数增长，多个业务板块表现优异，可谓含金量十足。

过去一年，受到全球疫情蔓延影响，自主车企的“出海”也受到不小的挑战。在这样的条件下，上汽大通还是取得了全年海外总销量31,887辆，整车销量同比增幅16.92%的优异成绩，成为了“中国智造”的出色名片。并由此收获了英国商用车界“奥斯卡”Green Fleet、智利最专业车媒LA TERCERA等业内大奖。

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多个海外市场零售数、市占率均实现提升。王瑞透露，在泰国、印度等东南亚市场，上汽大通的产品取得不错成绩，“在泰国追上了第一梯队，皮卡月销量达到了七八百台；在印度上市两个月，便已经在细分市场站了第二位，超越了一众耕耘该市场十年以上的其他品牌。”他表示。

此外，在澳大利亚、欧洲等成熟市场上，上汽大通分别取得13%（零售增长33）和174%的同比增长。在智利、中东及东盟等新兴市场上，上汽大通的批售及零售量也实现了较大幅度的提升。

截至目前，上汽大通已远销48个国家与地区，海外累计销量近10万台，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东等五大核心市场，其中欧洲、澳新、美洲均为累计销量破万的“万辆级市场”。

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海外市场的成功，得益于出色的产品。具体车型方面，持续热销的上汽大通宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一，市占率提升8%的成绩；G50市占率提升了3.4%，在最后一个季度销售规模爬升到了接近3000的水准；EV30的国内批售数据同比增长了三倍，在华南等重点市场取得了突破；皮卡方面，上汽大通皮卡家族全年同比增长5.2%。

另外在创新上，上汽大通也有十分亮眼的表现。作为“定制化”模式的先行者，上汽大通从2015年在业内首创C2B模式，到2020年已经成长为“中国汽车定制专家”，C2B业务模式已通过实践走向成熟。目前，上汽大通所有产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式。通过选配平台“蜘蛛智选”，用户3分钟即可“选出”一台Dream Car，线上完成定制，28天内新车到家。

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在数字化转型方面，上汽大通在组织架构和整体团队业务数据化体系能力建设方面开展了一系列举措，并由此形成了接近400项建设项目的“数字化工地”，提出“全业务链数字化”的目标，实现企业的数据信息流全面贯通。

正是各个业务板块的“齐头并进”，让上汽大通在2020年实现了一场精彩的逆势增长。

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作为下一个十年的起始，2021年被上汽大通视作关键的一年。尽管上汽大通在上一年取得不错的成绩，但要想挑战年销25万辆的目标依然难度不小，它的信心从何而来？

一是中国车市在2021年有望实现“回正”。王瑞预计，中国经济今年将保持较快的增长，乘用车市场销售规模有望达到2200万辆，同比增长10%-14.9%；另外在商用车领域，上汽大通参与竞争的宽体轻客市场将出现约10%的同比增长，新能源领域的同比增幅则将达到27.1%。

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基于这样的预判，上汽大通对新的一年充满信心。

接下来，上汽大通将开启一场全方位的升级之战，涉及到产品、渠道与数字化等方面，计划通过基础工作落实、产品型谱完善、渠道建设、销售能力增强、品牌传播、创新业务六大方向努力，提升产品销量。

根据规划，上汽大通全系产品在今年都将进行升级。宽体轻客领域，将进一步加强在中高端产品领域的投入，V90、V80 PLUS将进行产品升级与调整，入门级产品则将在4月切换到国六，全系产品均将2.0T高性能静音柴油机“上汽π”。

在MPV领域，上汽大通计划以每年一款的速率推出重磅产品。基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品将于11月份亮相，并将在2022年一季度上市。同时，入门版柴油G10、中型MPV G50 Plus等车型也将陆续投放到市场。

SUV领域，D60及D90 Pro将会在造型、配置方面进行升级。

皮卡领域，除了刚刚上市的2021款T70外，还会在下半年投产新款T70车型以及一款全新皮卡车型，持续强化中端市场的竞争优势。王瑞表示：“这款全新皮卡车型将对中国乃至全球中型皮卡的行业标准进行大幅提升。”

在新能源细分市场上，EUNIQ 6将在二季度针对配置、产品竞争力进行优化。

除了产品，上汽大通还将在渠道及数字化转型上继续发力，通过提高渠道质量、数字化平台全面升级来增强体系力。

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在总体目标之下，王瑞对经销商提出在各个细分市场取得突破的要求，具体为：宽体轻客市占率至少要提升到40%以上，G50的市占率要做到15%，EV30月均要做到一千台，在各个新能源市场都要有所突破；第二，皮卡市占率要翻番，做到10%以上；EUNIQ5市占率也要翻番，G20要突破圈层，销量也要翻番，做到至少1500到2000的销售当量。他表示：“对于一些目前销量没有形成突破的重点车型，2021年大家要迎难而上，啃硬骨头。”

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过去十年间，得益于不断完善的产品布局以及与众不同的定制化基因，上汽大通一直处在“高速时区”不断成长，创造业界瞩目的“大通速度”。

同时难得的是，上汽大通的团队并没有因此而迷失，而是始终能清晰认识到不足，并对此进行不断的改进和完善。这也决定了上汽大通是一家具有更强韧性和定力的企业，在充满变数的时代下，这种品质能够让它走的更远。

站在下一个十年的起点，上汽大通又提出一个非常远大的目标，并为此制定了一份详细的规划。这一次，它能否创下新的“大通速度”，让我们拭目以待。、

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