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2019年，广汽传祺的累计销量为38.34万辆,同比下降28.35%,；2020年，其销量再度下滑至35.35万辆，同比下降13%。

2019年，比亚迪的累计销量为45.12万辆，同比下滑了9.76%；2020年，其销量下跌至41.63万辆，降速为8.83%。

2019年，上汽乘用车的累计销量为69.57万辆，同比下滑了4.6%；2020年累计汽车销量为68.65万辆，同比下滑1.3%；。

以上三者，可以说是中国品牌的难兄难弟。单一品牌（上汽乘用车虽然有近70万的销量，但是其名下有名爵、荣威和R三个品牌）的体量都是三四十万，属于中国车企的“中间”力量，而且也都面临着连续两年销量下滑的问题。

2020年虽然是不太被看好的一年，可是在销量排名前30名的车企里，能把销量“扭亏为盈”的有14家，比往年还多了3家。换句话说，对于头部车企而言，2020年虽然有疫情来袭，但总的来说，情况比2019年要好。

体量不算大，而且还连续两年，甚至三年下滑，有些人开始“唱衰”这三家车企——

“比亚迪‘失速’2020。”

“销量跌回年前,广汽传祺不再‘传奇’。”

“销量下滑,上汽乘用车转型遇阻。”

……

难道这三家车企真的有如此不堪吗？从总体销量真的就能看出这三家车企的前景吗？我想未必！其实，看销量我们不能只看大数，还应该剖析它的小数。如今，销量结构远远比销量数值重要。

广汽传祺：MPV市场成绩斐然，大核心销量回暖

在这三家车企里，广汽传祺的销量跌幅是最明显的。这原因，我想有二。

其一，相对竞品而言，广汽传祺全线产品的价格都略高一些——不光是官方指导价如此，终端的让利也非常小。这很大程度上与他推行的“金三角战略”有关。因为，他不仅要让顾客增值，同时也要经销商获利，最后形成良性循环。

形成良性循环的最终好处，其实还是落在了消费者身上。未来的汽车行业很可能就要从原来的产品竞争时代进入到服务竞争的时代。如果经销商连年亏损，自然也没有任何心思好好服务客户，只得一门心思压榨用户钱包。

现在去4S店保养，总有种进黑店的感觉，这就是经销商不能从新车销售赚钱，转而向售后保养赚钱的结果。

要促成这样的良性循环，广汽传祺要在产品上付出很大努力——经销商和消费者都不能吃亏，那入“地狱”的只能是厂家了。所以，他在传祺GS3 POWER这款小型SUV上用上了超规格的发动机，让它瞬间有了“小钢炮”的动力；在GS4上用上了非常高级的用料，其不吝成本的程度甚至都让供应商目瞪口呆……

当然，这样的战略改变需要长期践行才会有所收效，毕竟消费者认知有一个过程。更何况，服务这玩意也很难拿到售前来吸引用户，最有效的宣传方式就是口碑传播，这需要有一个量的积累。但不管怎样，在中国品牌里，广汽传祺毫无疑问是服务改革的先行者。

全国8000台免费代步车，说服务，广汽传祺也不是闹着玩的。

其二，广汽传祺在收缩产品线，聚焦明星产品

过去两年，面对着车市下行，许多车企采用的手法是加推新产品，企图用“多生孩子好打架”的方式来推高销量。广汽传祺是少数几个反其道而行之的车企，不仅剔除了好几款同质化严重的产品，有些销量不佳的也被打入了“冷宫”。

才刚出没几年的传祺GA4、GS7都已经不太能在传祺的4S店露面了，就连传祺的GS5也逐渐被边缘化。如今在传祺4S店见到比较多的，无非就是代表传祺高端阵型的三“8”系列，传祺GS4和传祺M6。

删繁就简有一个阵痛的过程，这一点我想每一个人都是知道的，但是它有一个非常棒的好处，就是集中优势资源打造明星车型——还是那么多人，研发的产品少了，那自然就能多放点精力到单一产品的研发上。如今这个市场，产品是不缺的，缺的只是精品。

从销量上看，其实广汽传祺还是亮点满满的。

首先，广汽传祺的核心车型逐渐站稳脚跟。

经过一年的低迷后，广汽传祺GS4的销量已经逐渐回暖，全年销售127,108辆，同比增长20.9%，连续8个月销量破万，12月终端突破15,000辆。

作为自主紧凑级SUV中少数保持垂直换代的车型，它没有采用“以价换量”的手法就能取得这成绩，已经足见其实力。许多销量看起来很好的自主SUV，其实都是在消耗着品牌来换取销量，“同堂销售”长远来看，还是弊多于利的。

其次，他在MPV市场收效颇丰。

广汽传祺的MPV在2020年累计销售73,483辆，同比增长25.1%，12月，传祺M8卖出了5013辆，同比增长55.7%；传祺M6的销量达到了4740辆，同比增长91.1%。两者加起来的终端销量破万，同比增长71.1%。

自主品牌在MPV市场能取得这一成绩非常不易，尤其是对于主销价格在20万以上的传祺M8而言。这起码说明了两件事情——首先，传祺在品牌高端化上初见成效；其次，传祺的品质足以经得起市场的考验。

购买MPV的消费者，绝大多数都是为了给家里换购或增购的。这意味着，传祺M8要打动的不是一般的小白用户，而是有一定用车经验的老司机。对于后者，无论是品质和还是价格，都拿捏得死死的，毕竟他已经有前车之鉴了嘛。

比亚迪：新能源汽车的销量虽然下去了，但质量上来了

比亚迪每年都会把他的全年销量拆分成两部分，一部分是新能源汽车，另一部分则是传统燃油车。原因无他，就是因为他要做新能源领域的“一哥”。可看到2020年的销量，估计他会有点哭笑不得，因为引以为傲的新能源汽车销量仅为18.97万辆，同比下滑了17.35%，而燃油车却能实现同比2.32%的增长，达到23.73万辆。

其实，查看比亚迪的车型销量，你不难发现其新能源汽车销量下跌的原因，就是因为元新能源和比亚迪e5都双双掉落神坛了。2019年，比亚迪e5还有将近3万的销量，2020年却颗粒未进，大有可能已经完全退出市场了；而元新能源也从前年过6万的销量，直接下跌到了1.6万台，降幅达到了74%。

如此断崖式的下跌，其原因不太可能出自市场，更多来自于企业的内部。和广汽传祺一样，比亚迪也同样要将品牌高端化，因此，放弃低端车型就成为理所应当的事情。其实从比亚迪过去一年的动作就可以看出，他可是狠下心来要将品牌推高的。

2020年3月，刀片电池横空出世；2020年7月，比亚迪汉上市；2020年9月，比亚迪宋PLUS上市，再到2020年11月，广州车展，比亚迪发布超级混动DM-i……比亚迪在品牌向上的每一步都走得特别扎实，含金量十足。

如今，比亚迪俨然已经成为了中国品牌向上突破的代表。

比亚迪汉EV在12月的销量为9007辆，成为了中国品牌里最有可能将特斯拉Model 3追击成功的车型。全年下来，其累计销量达到了28773辆，从7月中旬上市以来，汉EV以月均6394辆的速度在新能源领域站稳脚跟，这是中国品牌从未有过的高度和速度。

有高度，有数量！这才是我们最想看到中国品牌。

上汽乘用车：轿车和SUV两路并举，海外市场遍地开花

上汽乘用车的销量应该分开两部分来看，一部分是名爵的，其2020年销量为29.73万辆，同比增长14.12%。这成绩表现是非常出色的，但遗憾落在了荣威身上。其2020年累计销量为39.9万辆，去年同期是43.19万辆，同比下滑了7.6%。

细看荣威的销量，其实也挺赏心悦目的，因为它并不是只有一款车型，或者准确来说，不是只有一个品类在支撑着，轿车和SUV都分别有一张王牌，而且销量都非常好。能轿车和SUV两条腿走路，这在中国品牌里真的是挺难得的。

如今，大多数中国品牌都只在SUV上有所作为，轿车一类是空白的。要知道，去年轿车的累计销量为924.97万辆，比SUV多了30万辆。断了一条腿，意味着你失去一半壁江山，这又谈何做大做强！?

换言之，荣威具备了未来做大做强的底子，相比其它中国车企，少了一个产品上的结构性问题。

更重要的是，上汽乘用车在海外市场的表现非常抢眼。

2020年，在全球车市遭遇最强寒冬的情况下，上汽乘用车海外销量仍逆势上扬，以超23万辆创历史新高，同比大涨67%，连续7年蝉联单一品牌出口冠军。从最初的7000辆到如今的23万辆，上汽乘用车海外销量的复合增长率已接近70%，当之无愧的中国名片。

最后，回顾一下我为什么看好这三家车企：

广汽传祺：MPV市场成绩斐然，大核心销量回暖；

比亚迪：新能源汽车的销量虽然下去了，但质量上来了；

上汽乘用车：轿车和SUV两路并举，海外市场遍地开花。

也许还真应了一句老话：不怕你成绩差，最怕你没特色！

文 | 大雄

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