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【导语：2020年是困难的一年，国内车市负担着巨大的压力，有的车企面临着销量暴跌甚至是退市的局面，让人唏嘘，然而豪华汽车市场却实现了逆势增长，让人惊喜。此时，马太效应正在上演……】

撰文|一页书、编辑|禾 子

虽然车市整体下行，再加上新冠疫情爆发，让国内汽车行业的前景蒙上了一层阴霾，但是豪华汽车市场却实现了逆势增长。除了一线豪华BBA继续强势领跑外，二线阵营的格局之变同样让大家在消极之中看到了积极的方面，比如“黑马”红旗销量崛起，占据了头部位置。国内豪华汽车市场的逆势而上与消费升级密不可分，体现中国汽车市场正在从“高速度”向“高质量”转变。

疫情促“马太效应”升级

去年年初，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，进入四月，随着复工复产推进，国内汽车市场开始逐步恢复。根据中汽协的数据显示，2020年国内市场汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆的成绩，同比分别下降了2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。整体而言，全年产销增速稳中略降，虽然体现了汽车行业强大的发展韧性和内生动力，但是难言结局圆满。

对新能源车企而言，“避免出局”是他们的核心议题。新能源造车的疯狂浪潮基本结束，“裸泳者”们的身份开始被逐渐曝光，而新冠疫情如同催化剂，加速了对他们“鞭尸”的进度。在已经画了“红叉”的新势力花名册上，我们看到了赛麟、拜腾、博郡、长江、绿驰、奇点、知豆、青年的名字。

然而传统车企们的日子就好过了吗？去年4月14日，随着雷诺乘用车业务退出中国，东风雷诺成为历史；11月13日，东风裕隆破产清算，纳智捷丧失最后的存在感；11月20日，曾经辉煌过的老字号自主品牌华晨集团最终进入破产重组程序；12月2日，曾经短暂身居过“国产老大”的力帆正式破产重组；12月24日，“皮尺造车”代言人众泰汽车的母公司铁牛集团正式破产。所以，对传统车企而言，去年的议题同样和生死有关，“要么成为历史，要么生死一线”。

然而在很多品牌苦苦挣扎的情况下，豪华市场的逆势而上却让大家看到了一些积极的因素，这与国内汽车市场的消费升级密不可分。领衔一线阵营的奔驰、宝马、奥迪依旧占据豪华品牌销量的主要来源，这三家也一直处于“神仙打架”的局面，其实更多的亮点在二线阵营。

红旗算不算二线豪车“黑马”？

作为年度“黑马”，红旗品牌的销量表现成为二线豪华阵营的最大亮点。去年12月25日，一汽集团发布消息，红旗品牌提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%，至此，一举超过了发挥稳健但饱受召回风波影响的沃尔沃，成为二线豪华的第三。

销量的突出表现与新车的密集投放不无关系，H5、HS5和H9为主销车型，截止到今年11月，HS5累计销量达到了88754辆，同比增长77.93%；H5的累计销量达58230辆，同比增长24.21%；H9的累计销量为10272辆。不得不提到的是，E-HS9车型被红旗称作为“全尺寸智慧纯电SUV”，弥补了国内大型纯电动SUV的空白，也体现了红旗在产品层面的发力。

红旗的优秀销量还与国内消费者的情感有关，红旗承载着振兴中国汽车工业的希望而诞生，而红旗车也是一代人的回忆，当它开始重新脚踏实地专心造车以后，越来越多持币观望的消费者会义无反顾为“情怀”买单。

红旗能否实现从“黑马”到“常胜将军”的转变呢？据悉，红旗品牌计划2021年实现L4级自动驾驶汽车量产，2023年传统燃油车型全面实现电驱化，2025年纯电动车型销量占比将达到25%以上。此外，将在未来五年推出21款全新产品，其中新能源汽车将有18款，随着产品阵容持续丰富，或将逐渐接近其40万辆销量目标。

“以价换量”、“国产降价”成为主旋律

首先，位居第一、第二的凯迪拉克与雷克萨斯之间难分伯仲，上演了二线豪华阵营中的“龙虎斗”。

根据凯迪拉克官方数据显示，去年12月，其新车销量达到27,524辆，同比大涨55.9%，创下了历史之最，这也帮助该品牌全年累计销量完成同比增长8.2%至230,007辆，刷新了入华17年销量历史新高，已经连续三年稳居榜首。凯迪拉克在销量上的成功与“以价换量”的市场策略不无关系，旗下主销的CT4和CT5车型凭借巨额优惠，再加上“后驱中型车”和“豪华品牌”的标签加持让消费者觉得性价比很高，继而促进了销量，不过长此以往将伤害品牌的溢价能力及保值率，不利于远期发展。

根据官方数据显示，去年全年，雷克萨斯中国累计向用户交付223648台新车，同比收获12%的涨幅。从单月数据来看，雷克萨斯自第四季度开始就连续被凯迪拉克超越，正是如此，让凯迪拉克拥有了实现反超自己的机会。在市场策略方面，雷克萨斯的车型定价不仅终端优惠力度较小，甚至部分车型还存在加价销售的现象。这或许与其低调奢华的品牌形象有关，越来越多购买力强并有着独特品味的成功人士为此买单。此外，订单销售、以及对新能源产品布局的重视，也促进着雷克萨斯销量的上涨。

沃尔沃同样选择了“以价换量”的策略，不过虽然以全年总销量166300辆的成绩排在红旗之后位列第四，但是在去年12月的时候因“库存深度最高”被中国汽车流通协会“点名”，这意味着沃尔沃虽然在终端市场有较大的优惠，但是仍然面临库存高的现象，经销商面临着巨大的压力。

此外，捷豹路虎2020年在中国市场展现出强劲势头，中国市场累计销量突破了100万辆。其第四季度销量延续了第三季度的上升趋势，同比增长19%。林肯去年累计销量同比增长32.5%至61761辆，取得入华最好成绩，随着国产化推进，冒险家和飞行家车型售价下探带来了可观的销量数字。据悉，林肯品牌第三款国产车型航海家将于一季度正式上市，或将继续助力销量增长，这对林肯品牌的复苏也是好消息。

综上，二线豪华整体上涨势头强劲，沿袭豪华市场上升的主基调，不过缺少了拥有绝对实力的“领导者”，阵营格局也未完全确定，而“以价换量”也不是长久之计。所以，二线豪华阵营将成为未来豪华汽车市场的最大变数。

点评

“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。这则寓言出自圣经《新约·马太福音》，也正是“马太效应”的来源，此时用来形容“强者愈强，弱者愈弱”的中国车市正合适。2021年国内车市的主题仍将会是“回升”，豪华市场的上升势头也将会一直保持下去。未来豪华市场的变局会集中在二线阵营，而“头部”企业将决定着整体的发展。

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