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以外观内饰变化较大的新年款 XV 来看，实际上就诚如笔者所述，其在改款式样变化幅度，可堪称过往我们熟知的「小改款」，但原厂仍相当「谦虚」的以「新年款」称之。以车头而言，其最主要将水箱护罩内外的几何造型做出变化，除了 6 角形水箱护罩两侧的角度向内修饰更为锐利，中央厂徽结合镀铬/黑色横栅的位置更为上移，厂徽下方因新年款追加了 FVM 车前摄影镜头，横栅的面积也更加缩小；原先采用的蜂巢状网格，也在改款后改为「V」字型网状由中央向外扩散，整体造型显得更加立体精致。

前保杠下方的黑色防刮材质面积，也比起改款前放大不少，除了中央气坝两侧的黑色材质向上延伸，形成类似「M」字型的造型。左右两侧的前雾灯座部分，雾灯座外框辅以箭矢型黑色饰材塑造运动化视觉，下方则有着与中央气坝连成一气的「V」字型黑色饰材向上勾勒，尤其最外侧处还更为向上突出，不仅呼应水箱护罩造型，也替整体增添不少新意。

车侧方面，新年款则最主要换搭新式样 18 吋银黑双色铝圈组，其比起改款前的 18 吋 5 辐双肋式银黑双色式样，更能带来粗犷的动感风格，而试驾车搭载新年款新增的「缤砂黄」新车色，亦成为独树一帜的车色选择，新年款也首度将 R 档倒车右后视镜自动向下列为标配。其余部分包含车顶架也依旧是 XV 标配，LED 尾灯组部分其排列组合虽未有变化，依旧维持相当醒目的双 C 型设计，但在中央倒车灯等处则改以燻黑质感设计，配色更具个性化。

内饰部分，其中控台格局相较改款前并未有太大变化，依旧维持改款前的多层式布局与车缝线处理包覆。不过不同于拥有相似中控架构的翼豹、森林人，XV 车系全车采取的是较为活泼的橘色缝线处理，除了中控台的缝线处理外，包含座椅、方向盘的缝线全数都是以橘色包覆，辅以车内雾黑与银色饰板交错下，呈现与品牌其他成员略微不同的铺陈。

新年款 XV 最主要的变化，乃是其方向盘上新增了 SI-Drive 双模式动力控制系统的切换键、以及写着「View」字样的 FVM 车前辅助镜头切换键，透过方向盘上的「View」按钮切换，即便车辆高速行驶时也能将车前影像于中央 6.3 吋荧幕显示，对于驾驶掌握动态相当方便，只可惜 360 度环景影像辅助需另行于购车时加价选购。中央的 8 吋 LCD Panasonic 多点触控主机，功能与系统触控流畅度在先前就已有所提升，除了能进行双指缩放等多点触控操作，最主要也支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能，荧幕下方也有声控按钮可支援 Siri 或 Google 语音助理唤醒。

此外新年款也追加驾驶座 2 组电动记忆功能、速控自动上锁，后座则维持相当宽敞的乘坐空间、笔者 178 公分乘坐下膝部空间约有 2 拳，只可惜 XV 后座缺少后座出风口、后座滑移与椅背倾角可调机能，后排未倾倒前容积为 385 公升。

安全配备部分，XV 顶规 2.0i-S EyeSight 车型配备包含可调整加速灵敏度的「全速域 ACC 主动车距控制定速巡航(4 段车距/ACC 作动速域为时速 0 至 200 公里)」，「PCB 预防碰撞自动刹车」、「PCTM 预防碰撞油门控制」、「LDW 车道偏离警示」、「LSW 车道偏摆警示」、「LVSA 前车驶离警示」等 6 大系统，还搭载「RAB 自动倒车刹车系统」。只可惜新年款未有增加海外车型搭载的 Touring Assist 全速域车道维持辅助，是稍微可惜的一点。

动态表现方面，新年款 XV 车系维持代号 FB20 的 2.0 升水平对置 4 缸自然吸气引擎，采用缸内直喷技术，搭载的变速箱仍为 Lineartronic CVT 无段变速系统、并标配有换档拨片，动力输出为最大马力 156 匹/6,000 转、最大扭矩为 198N.m/4,000 转，Symmetrical AWD 对称式全时四驱系统亦是标配。

但新年款 XV 最主要新增 SI-Drive 双模式动力控制系统切换，并同步新增双模式 X-Mode。SI-DRIVE 双模式动力控制系统，共提供运动(Sport)及智慧(Intelligent)两种驾驶模式选择，能让驾驶者能依照不同路况和情境变化操驾，X-Mode 越野双模式，则一如森林人一般，提供额外的 Snow Dirt/D.Snow Mud 两种模式可做切换，Snow Dirt 模式可适应湿滑雪地、砾石等路面，D.Snow Mud 模式则可应对深积雪、泥泞路面。原厂更强调新年款也将前后悬挂调整，针对圈簧系数和阻尼设定进行优化，强调提供更清晰的路感反馈和更加直觉的驾驶操控感受。

试车组本次最主要着墨 On-Road 试驾体验，实际驾驭下来，笔者认为 XV 基本上可以视为 翼豹架构加高而成的 SUV 休旅，弯中依旧保有过去一贯灵活且低重心的动态表现，再加上 SGP 底盘带来的高刚性与四驱系统循迹性，带来不同于同级别车款、甚至是不同于自家大哥森林人 的动态驾驭乐趣，最主要是其车重 1,462 公斤、比起森林人 的 1,564 公斤更轻了近 100 公斤之谱，侧倾明显未若舒适取向的森林人 大，再加上 2.0 升引擎又比翼豹的 1.6 升动力大，相对而言轻盈灵活程度、动力充足度是翼豹、XV、森林人三者中最为均衡者。

而除了方向盘后方的换档拨片，这次加入的 SI-DRIVE 双模式动力控制切换，若切到运动(Sport)模式，更能让整体的动力反应更为直接，笔者认为若车主想偶尔热血一下，换档拨片、搭配运动(Sport)模式自然会带来更具乐趣的驾驭感受，稳定的循迹性更会让人爱不释手。新年款 XV 强化后的前后悬挂虽然改变并不明显，仍可察觉其对路面反馈到方向盘的手感更为直接，切换车道的利落度与稳定度更高，相对而言 XV 在高速巡航的沉稳度与舒适度则未及老大哥森林人 一般出色，但最主要也是 XV 与森林人 两者在产品属性设定的差异所致。

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