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2021年1月28日，Model S/X迎来了改款，此次更新的力度之大，堪比换代。

新款Model S/X的动力、续航、配置均有提升，外观小有调整，内饰则大有不同。

目标明确的外观调整：

外观上，新款Model S/X的调整不大，但是针对性极强。通过前保险杠和进气格删的调整，后扩散器扰流板的优化，以及外圈轮毂的破风设计，Model S的风阻系数降至0.208，成为风阻系数最低的量产车，Model X的风阻系数也降至0.25，是风阻系数最低的SUV，两车整体风格也更贴近Model 3/Y。

如此看来，新款Model S/X的外观调整思路清晰：外观调整优先服从于整车性能的提升，以最简洁的改动，获得更好的空气动力学表现，辅以熏黑镀铬门把手这样的改动来增添新鲜感。

双双提升的性能和续航：

新款Model S分为双电机的长续航和三电机的Plaid版与Plaid+版，Model X则包括双电机的长续航版和三电机的Plaid版，两车的性能、续航和售价分别为：

「Model S」

•长续航：零百加速3.2秒，预估续航663km，售价79.999 万元；

•Plaid: 零百加速2.1秒，预估续航628km，售价99.999 万元；

•Plaid+: 零百加速小于2.1秒，预估续航840+km，售价117.49 万元

「Model X」

•长续航：零百加速3.9秒，预估续航580km，售价84.999万元；

•Plaid: 零百加速2.6秒，预估续航547km，售价99.999万元

早在2016年，当Model S在Ludicrous模式下完成零百加速2.5秒的成就前，马斯克就发推表示，唯一能超越Ludicrous的是Plaid。

2021年，新发布的Model S Plaid+，是全球唯一0-60mph加速少于2秒的量产车，当之无愧的全球加速最快量产车。即使是入门版的双电机长续航Model S/X，也分别拥有3.2秒和3.9秒的零百加速能力，鹤立于当下的量产电动车之林。

和Model 3/Y一样，Model S/X全系换装了热泵，续航有小幅提升。另一方面，Model S Plaid+版将搭载特斯拉4680电池，两方面加成下，Model S Plaid+的EPA续航达到836+km，届时很可能成为续航里程最远的纯电动车。

惊喜连连的内饰：

新款Model S/X最重要的改变，是内饰。2021年了，特斯拉终于换掉了那套从2012年Model S发布就开始使用的祖传内饰。

全新内饰中最引人注目的当属这块方向盘，这飞行器操纵杆、F1赛车专业方向盘一样的矩形方向盘，真的是即将到来的量产车方向盘么？嗯，就很科幻，不真实的感觉。

功能上，也和F1赛车方向盘一样，将换挡杆、转向灯拨杆等零件都集成到了方向盘按键上，但不同于F1方向盘的实体按键，新款Model S/X方向盘是触控按键。其实，只要控制器处理速度够快，声音震动反馈合适，触控开关的使用体验不会比实体开关差。

马斯克一直以来都坚持缩短线束、减少零件，转向拨杆、换挡杆等实体开关的取消也正符合他的理念，特斯拉也早有这方面的技术储备。

早在2020年2月的时候，特斯拉有过一份内饰设计交互方面的专利被披露出来，其中就展示了方向盘集成换挡的设计，同时包括触感、视觉与声音反馈等对应的交互逻辑。

至于方向盘矩形设计对驾驶习惯的冲击，尤其对那些喜欢把手搭在方向盘上方的人，确实存在一定的适应成本。但转念一想，在自动驾驶愈发成熟的将来，那些繁琐的泊车转向等操作都不需要我们亲自动手，方向盘何必再执着于现有的形状呢。

新款Model S的17寸中控屏幕采用了横置布局，分辨率达到2000x1300，并可左右调节，后排也增加了一块屏幕。更重要的是，时两块屏幕都可通过蓝牙手柄进行操作，配合上新款Model S/X足以匹敌索尼PS5的10TOPS算力处理器，车内畅玩巫师3这样的游戏大作成为可能。

结语

无论是动力和续航的性能升级，还是座舱的全新设计，新款Model S/X都使人充满期待。尤其是这块革命性的矩形方向盘和娱乐体验升级的座舱，有点自动驾驶时代的智能座舱的感觉了。期待特斯拉在智能电动汽车领域不断给我们带来惊喜吧。