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引言 | 事情原来是这样的

今日，吉利宣布与Faraday Future签署了合作协议，计划在技术支持和工程服务领域开展合作，有可能由吉利与富士康的合资公司提供FF91的代工服务。

吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

车聚君恰巧和了解此事的人聊了一下，得到一些消息，愿与大家分享。

一、FF的大致情况与现状

Faraday Future (以下简称FF)，虽说名义上是一家美国公司，但他的创始人是一个地道的中国人：贾跃亭。

自2016年前往美国后，这位乐视创始人一去不复返，并留下一句流传至今的名言：下周回国。前两天忽传，珠海欲以20亿投资FF并成立中国合资公司的事，热传江湖，也被视为贾总“终于要回国”的一个信号。

简单回顾一下FF的产品历程。

FF成立于2014年5月，2016年8月推出了一款电动汽车的原型车，即FF91。据称，它拥有880项各类专利，技术得到了罗兰贝格的认定。

罗兰贝格不是一家品牌咨询公司么，什么时候可以做技术认定了？

▲2017年12月，澎湃新闻记者在Hanford工厂实拍

现在，FF全球共有300名员工，2/3在美国，工程师占了大多数。总部位于美国加州的洛杉矶，制造基地在加州的Hanford，占地10万平方米，计划年产能10,000辆。

可是，2017年12月，澎湃新闻记者实地探访时，这家工厂一片荒芜，除了守门人看不到几个人影。之后不断传来工人放假或被解雇的消息。

另外，FF还和韩国的群山市签署了合作协议，当地工厂的年产能最高可达27万辆。中国珠海，有可能成为其第三个制造基地。

韩国的群山工厂，其实是2019年9月拜腾和韩国零部件制造商MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.成立的项目。后者还参与了拜腾了C轮融资，意在开发韩国的电动车市场。

有意思的是，拜腾刚和韩国伙伴签完约，其联合创始人兼CEO毕福康（Carsten Breitfeld）就离开了拜腾，加入了FF任CEO。

2018年，群山工厂作为通用汽车的一个生产基地正式关闭，转到零部件商Myoung Shin手里，再变成和拜腾的合资工厂，最后定格于FF的韩国制造基地。当年服务于通用汽车的熟练工人，或可成为FF的真正制造者。

那，乐视的嫡系造车团队呢？

乐视的第一任CEO丁磊，在2017年自立门户创建了高合，并在2020年亮相了第一款产品HiPhi X，和FF91有诸多神似之处。

说情可见车聚君的文章：高合Hiphi X 68万起售，高举高打，合市场口味吗？ 。正因为Hiphi X和FF91太像了，以至于业内不少人认为：丁磊用另一个品牌完成了贾跃亭的造车梦。

乐视的第二任CEO张海亮，则创办了天际汽车，首款量产车ME7已经上市。

整个乐视系开枝散叶，它的创始人贾跃亭在美国被梦想窒息。

这时，毕福康的加入，让这个山西的会计师看到了希望－－别人都是往外拿资源，而这个老外是带资源加入：韩国的工厂、宝马i8的经验、拜腾倒闭的教训、一批待命的国际职业经理人、以及身为老外管理国际团队的能力。

所以，贾老板以退为进，表面上撇清了与FF的关系。

二、FF91产品力如何？

根据和知情人士的沟通，车聚君大致获得以下信息。

▎FF规划了四款车型，FF91是第一款，之后还有81、71、以及一款2B物流车。车型都是跨界形式，不是传统的SUV或轿车，每一款分成FF x1和FF x1 Futurist两版，后者更贵。

▎三大2C的车系，起步价从29万－110万，全面对标特斯拉。可特斯拉一直在降价啊？Model S今年中交付时会降到40多万（车聚君会写文章分析），还玩啥？

▎FF91用130kWh电池，NEDC 700km，放现在不突出。小鹏P7去年就用81度电干到了706km（这个有点虚今年取消了），FF91明年上市后（如果能），面临蔚来ET7的正面一击：150度电1000km（姑且听之）。

▎电池包能量密度187Wh/kg，是不错，但一年后不算Leading了。Model S很可能用特斯拉最新的4680电池，300Wh/kg，蔚来的固态电池明年达360kW/kg了，如果没吹牛。

▎0－100km加速2.4秒，放当年是惊艳。但昨天刚刚公布的新款Model S Plaid Plus版都小于2.1秒了。而且，今年底就能交车（如果马一龙不放空炮）。而且马力是1100hp，大于FF91引以为傲的1050hp。

▎11个显示屏、3.2米轴距、1.2米后排腿部空间，听上去很酷，但开这车去陆家嘴、国贸这种CBD能停下车吗？买这车的都得买特殊车位吧？沃尔沃说过：More is less。

▎一个美国工厂在加州Hanford，一个韩国工厂在群山，还有一个中国工厂在珠海（谈中）。投产年份与产能分别为：2021年1万辆、2023年27万辆、2025年15+15万辆。

▎吉利或将提供给FF中端车平台（难道用最新的SEA架构？），以及富士康合资公司的代工服务。同时吉利有少量财务投资。

整体看，FF91产品力不错。一位车聚的读者称，他看过这车的人机对话视频，感觉太智能了，确实有科幻感。

但无论如何，这是5年前的产品了。智能汽车越来越像电子产品，技术一两年就会面临迭代。比如实现L3及以上的自动 驾驶，现在已经发展到激光雷达、高精地图、5G信号、V2X了，这些需要在中国市场实打打的跑数据。

显然，FF91已经错过了黄金期。

最致命的，恐怕是高企不下的成本。这直接关系到它能否在花光投资人的钱之前，做出像样的量产车并实现像样的现金流。

它的思路就是对标特斯拉，但特斯拉最大本领其实是：成本控制。

这一点，无论是贾跃亭、还是毕福康、亦或是团队中那些从观致、保时捷跳过来的职业经理人，都无法做到的。

几乎同一天，Model S宣传三季度交付中国用户，79万只是一个幌子，实际交付价预计将在40多万。那时110万起的FF91还没投产就已经落后了。

唯一能帮它的，这真就是吉利和富士康了，他们都能在保证质量的前提下，提供低成本解决方案。但是，似乎积重难返无力回天了。

贾跃亭有一点是对的，汽车制造是要讲生态。但那种生态是一种类似宇宙黑暗森林法则一样的生态，不是拉几个业内的大佬朋友一起站一下台就生态了。

Elon Musk那种不要命、甚至不要脸的做法，看上去怪异，但其实才是真生态。自己做新电池、向上游购买矿山、在制造中研发压铸一体机、为了度过产能地狱搭帐篷也要赶工期、出了问题打死也不认、甚至敢怼中国政府......

估计 整个汽车行业，没有一个创始人 能做到车间连夜 监工 并 睡沙发，以及天天守着社交媒体和全世界的网友互动。

这不是贾跃亭一个人的错，但他确实错过了。

车聚小结

Faraday Future，很可能没有未来。但我们不妨再观察一下，看一下贾会计还能玩出什么新花样，让我们这个汽车行业变得更加生动有趣......