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随着电动化浪潮的席卷，目前市面上纯电版本的车型越来越多，其中虽然有全新设计的独立纯电车型「譬如特斯拉Model系列和蔚来的ES系列等」，也有许多是在现有燃油车型的基础上加入了电动化系统的车型「譬如奥迪Q2L e-tron、高尔夫纯电、雷诺e诺等」。

但无论是哪种纯电车型，带给我的驾驶体验都无外乎“疯狂的加速感”以及“电子味浓郁的操控感”。不过好在遇见了它，沃尔沃XC40 RECHARGE 带来的驾驶体验，改变了我本已开始固化的纯电车型印象：“原来电动车开起来也可以这么像燃油车。”

首先交代一下沃尔沃XC40 RECHARGE的诞生背景，在沃尔沃品牌的老家欧洲，近年来的电动化大潮力度丝毫不弱于国内，在瑞典、挪威这种汽车市场中，电动化车型甚至已经快要成为主力车型。所以这台XC40 RECHARGE，便以沃尔沃“五年战略”第一台纯电车型的身份应运而生。

不过不得不承认的是，XC40 RECHARGE与燃油版XC40之间的差别并不多，只是在部分细节处有一些改变。最明显的就是在前进气格栅处，与很多纯电车型一样，XC40 RECHARGE也采用了封闭式的前进气格栅，而且将格栅的外圈加上了一条与车身同色的饰条装饰以增强整体感。虽然XC40的底子不错，但XC40 RECHARGE的这种改动说实话还是过于保守，作为纯电车型而言，这一点上沃尔沃还是走慢了一步。

由于今天要聊的重点是它的驾驶体验，所以像运动套件那些细微的变动就不多提了，直接进入重点。首先来看看它的硬件素质，不过要注意的是虽然我说它开起来像燃油车，但我的意思绝对不是它的动力不行。双电机驱动加持的四驱系统，让XC40 RECHARGE有着408Ps以及660N·m的强劲参数，百公里加速也仅需4.9s。

从账面数据来看，XC40 RECHARGE好像也和其他纯电车型一样，用SUV的车型跑出了以往燃油性能车的数据。但重点便是这个，虽然它参数强劲，不过它开起来却没有那种“突兀感”。

在路感方面要感谢的是，XC40 RECHARGE搭载的是4条倍耐力P ZERO的轮胎，这四条纯运动向的轮胎有着前45/后40的扁平比，虽然在驾驶过程中损失了一定的舒适静谧性，但搭配着XC40 RECHARGE韧性十足的悬架系统，给了驾驶员很高的信心。

再回到体验上，之所以说它开起来像燃油车，最根本的原因就是它比较“善解人意”，XC40 RECHARGE的电门调教相当成功，它的电门前半段比较理性，在最多使用的市区通勤中，并不会给你那种电动车型上常见的“窜动”感，它的加速是平稳且线性的，这一点让我非常满意。

但平稳过后，它也并非没有自己的小性格；深踩下电门后，加速感也会随着而来，但这里也有明显的不同之处。不同于其他电动车型的暴躁感，深踩电门后仿佛被人一把推向座椅，XC40 RECHARGE提速虽快，但在“快”与“慢”之间的衔接上，尽显了沃尔沃作为老牌车企的毒辣调教手法，在温和的车身动静中也能将车速提升起来。

除了直线速度上的喜人表现，XC40 RECHARGE的转向也给人以不错的印象，整车的转向并没有带上多么浓厚的电子风味，并不会太轻。但作为一台主攻家用的车型，它也不会像运动车型那般重，这种适合的转向力度，让XC40 RECHARGE的指向性非常不错，转向以及并线动作完成得十分利落，并不会让开惯燃油车型的笔者需要一个适应期。

尤其值得一说的是，XC40 RECHARGE拥有一个单踏板模式，即松开电门即进行制动的驾驶模式，在驾驶中只用控制电门深浅便可以控制到一个稳定的车速，这项功能的体验还是十分不错的，能一定程度上缓解右脚的疲累感；不过美中不足的是，在某些路况中，松开电门之后的制动力度却弱了些许，前方快速逼近的车距让人不免丧失了信心，需要补上一脚刹车。

总的来说，沃尔沃XC40 RECHARGE由于用的是XC40的底子，整车无论是外观还是做工用料上都非常考究，并不能找出什么可以挑剔的地方。动力系统的参数也不弱于同体型的纯电对手，但它在动力以及操控上的调教便与对手拉开了明显的优势。

但它就是一台完美的车型吗，也并非如此，作为沃尔沃“五年计划”的首款电动车型，它自然也有着一些不足之处。首先400-420km的官方续航数据，在目前的市场中并没有什么明显的优势；其次紧凑型SUV的身份也让部分消费者踌躇非常；而全系仅一款售价35.70万元的在售车型，在价格上与对手相比也不能占到什么便宜。但沃尔沃的技术实力还是在XC40 RECHARGE上得到了展现，也期待“五年计划”的后续车型能为我们带来更惊艳的体验。

文 | 小李

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