凤凰网汽车

过去吉利汽车家族的产品线是比较清晰的。吉利博越，博瑞代表的“博”字辈车型是偏高端的定位。吉利帝豪系列家族是主打家用的中端定位。吉利远景系列家族是主打入门级的低端定位。

但是后来吉利汽车的产品线越来越丰富，我们看到了更多车型进入了细分市场。比如说吉利推出了BMA平台的缤瑞，缤越。这两款“缤”字辈的车型主打的是年轻化。还有ICON，主打的是未来感，科技感。

2020年，吉利又推出了4.0时代的车型，星瑞，这是吉利汽车从博瑞之后，再次打造高端的轿车。所以目前，吉利汽车的产品已经不能从过去高，中，低来进行区分了。现在吉利的车型是针对用户的需求和自身技术的发展，占领各个细分市场。

如前面所说，远景家族，是吉利汽车主打入门的中低端产品。旗下的车型也很丰富，比如说远景轿车，远景X1，远景X3，远景X6，远景S1等等。除了远景X6是紧凑型SUV以外，其它的车型都是小型车。远景家族主打的就是入门级，性价比很高。

近日，网传吉利汽车要将远景轿车，远景X3，远景X1车型停产，彻底退出历史舞台。仅仅保留远景X6。而远景家族不会消失，今后将会以BMA平台，打造新远景家族。

其实吉利选择停产入门级的车型，目的显然易见。首先，低端的产品本身销量也不高了，即使停产对整个吉利品牌的影响不大。其次，停产了低端的产品，也有利于吉利品牌形象的提升。当然除了上面两个直观的目的以外，吉利还有更深层次的目的。

【1】吉利今后车型全部实现平台化。

模块儿化肯定是今后汽车的发展趋势，比如大众汽车旗下的大部分车型都是MQB平台，丰田旗下几乎所有的车型也都是TNGA架构了。只保留个别的平台架构，对于汽车厂商来说，可以最大限度的减少产品研发周期，研发难度。提升产品品质，还可以通过大规模的生产降低成本。就吉利汽车而言，与沃尔沃联合开发的CMA平台，独立研发的BMA平台，SEA浩瀚新能源汽车架构，会是吉利汽车今后最重要的三个平台。

现在将远景系列的部分车型停产，今后的吉利会逐渐的把全系列产品，使用上面的这三个平台来打造。往深层次了说，是进一步优化产品结构，集约优质资源。

【2】优化产品结构，不排除放弃低端市场

吉利远景轿车售价，最入门级的车型大约4万多，而比远景定位高的帝豪轿车，最入门级的车型售价也就是5万多。所以吉利在中低端的价位还是有很多产品存在的。帝豪完全可以取代远景的车型。所以吉利也确实没有必要在这个价位有太多的车型了。反而容易造成内部的竞争。而将远景停产，其实也是优化了吉利公司内部的产品结构。因为吉利与smart还有合资，要生产纯电动的小车，那么今后小车市场，吉利就用新能源的方式，让smart来做就好了。燃油小车，也不是发展方向。

同时也不排除吉利会逐渐的放弃4~5万元的低端市场。因为随着消费升级，用户购买力的提高。如今汽车用户的需求，跟十几年前已经发生了翻天覆地的变化。过去用户买车就是单纯的代步工具。而现在的用户需要的更多，购买力也很强。现在主要的一线合资品牌，基本上不会生产10万元以下的车型了。而自主品牌主打性价比的品牌，比如说宝骏，五菱等等，吉利也没有必要跟这些品牌来竞争。

因此吉利将远景停产，背后有很多深层次的意义。对于用户来说，或许今后就能花同样的价格，买到技术平台更先进的汽车了。