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面对中国新能源市场，福特的选择是用尖兵来打头阵。

1月28日，福特官方正式宣布纯电SUV Mustang Mach-E将在长安福特进行生产，标志着这一有57年历史的车型品牌正式落地中国。

对于塑造Mach-E先锋定位这点，从不挂福特挂"骏马标"就能看出。

关键，Mach-E基于纯电平台打造，注意前缀——"高性能"。新车由福特全球性能车团队所使用的赛车模拟器进行调校，除普通版车型，本次福特还将GT高性能版本一并引入，前后双电机、零百加速时间小于三秒，运动基因更显。

智能方面福特也重下押注，让这匹"电马"更纯正，追紧行业标杆。其中，国产版Mach-E集成了福特多年来在智能座舱和自动驾驶领域的研发成果，像全新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统及SYNC+智行信息娱乐系统都将在国产车型上首发。支持L2+级自动驾驶辅助功能，则可以让车主在特定的高速公路上实现"准自动驾驶状态"。

安全上，福特为国产Mach-E带来了基于蜂窝车联网技术的车路协调系统。简单来说，就是有了该技术加持，可以帮助驾驶员预判风险、提升行车安全性和通行效率，官方称其会成为未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。

另外，这匹电马还针对中国市场做了些"特殊照顾"。尺寸上，国产版车型的长宽高分别为4739mm*1881mm*1621mm，轴距为2984mm，相比海外版车型，轴距加长了12mm。虽然定位于中型SUV，实际尺寸更接近于中大型SUV。

落到用户关心的续航里程上，国产版Mach-E将提供使用75.7千瓦时锂离子电池的标准续航版和98.8千瓦时锂离子电池的长续航版本，其在WLTP工况下最大续航里程可达600公里，折合下来，NEDC续航里程约为680公里。

不难看出，作为福特冲击纯电市场的排头兵，Mach-E继承野马车系运动血统是一面，更试图在各项参数上与特斯拉Model Y一决高下。

此前，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾表示，Model Y将超越Model 3，成为特斯拉最畅销的车型，事实如此。银河证券预计，Model Y的2021年销量或将持平甚至超过Model 3，高销量本身就是产品力的真实体现。

从硬指标看，二者确实不相上下。

三围尺寸两车基本相当的前提下，轴距方面，国产版Mach-E（2984mm）则要比国产版Model Y（2890mm）长出近100mm。另外，硬碰硬的续航表现上，Model Y双电机全轮驱动版车型续航为594公里，高性能版续航为480公里，两款车型均微逊于国产版Mach-E。

至于加速，上述两款Model Y零百加速时间分别为5.1秒及3.7秒，反观国产版Mach-E，官方称其零百加速时间将小于3.9秒，即便与Model Y高性能版相比，两者仍在伯仲之间。别忘了，本次福特还将Mach-E GT版一并引入，低于三秒的成绩则堪称碾压级存在。明眼能看出，拼续航、玩运动，国产版Mach-E就是要和Model Y死磕到底。

不过，从推出时间看，国产Mustang Mach-E还是来的有些迟并未占据先机。

已知，Model Y早在去年3月便实现海外交付，并在中国实现了本土化制造。核心优势尤其体现在价格上，目前国产Model Y长续航、高性能两款车型售价分别为33.99和36.99万。

另外，受Model Y冲击，不少豪华品牌也开始下调售价。例如几天前，华晨宝马宣布旗下产品ix3自1月28日起，全系官降7万元，调整后售价分别为39.99万元及43.99万元，此境下，也可能与国产版Mach-E形成竞争关系。除此之外，有着相似尺寸续航的蔚来EC6、ES6，也会跟国产版Mach-E正面较量。

回到国产Mach-E上，官方虽未公布售价，但在美国本土已开始接受预定。共四款车型，售价区间为4.3万美金至6万美金，待到国产化后新车的价格有望进一步走低。

福特Mach-E项目负责人朱江也表示："国产化之后，Mach-E的价格会非常具有竞争力，我们肯定会把竞争对手的价格都考虑进去，定价是一次性的事情，我们肯定不会像某些品牌一样降价。"可以看出，尽管姗姗来迟，但Mach-E绝不打无准备之仗。

实际，"带电"一直是福特近些年努力奔赴的方向。

和同为传统巨头的大众以"阔绰"身姿入局不同，面对电气化，福特在"拘谨"条件下以更加美式有趣的方式而来。

比如，电气化首款产品是拿 F-150 这样的"大玩物"开始动刀的，谈它自然抹不掉其身上自带的美国销冠光环，以明星爆款打头阵，很直接也很美国。背后一面，则是福特希望通过这样的方式提速电动化转型效率，并且减轻在资金上的压力。

从此前规划看，福特计划从 2017 到 2022 年，投资 115 亿美金研发新能源车型，算下来平均每年研发费用为约为175 亿人民币，每天要花出半个亿。

反观大众，按照其公布电气化战略，到2029年将大众集团将推75款纯电动车，60款混合动力汽车，规划总计投资高达600亿欧元。数据之下，拘谨之感尽显。

面向中国市场，大众集团CEO迪斯早前曾公开表示，到2025年，中国电动汽车的年销量要达到150万辆，在2028年全球交付的2200万辆纯电动车中，一半要在中国制造。眼下，南北大众两款基于ID.4打造的产品已相继登场，并在售价、续航、安全等诸多方面颇具竞争力。

反观福特的中国电气化之路，就差得很多。在传统燃油车市场，福特在中国也似乎陷入一个怪圈，新产品更新慢，老产品无法满足用户俱进的需要，竭力迎合市场却总差临门一脚。尽管刚刚过去的2020，福特在中国的表现已有所回暖，但相较几年前的巅峰仍有不少差距。

此时此刻，站在电气化转型和反弹期向好背景下的福特，自然需要拿出一款有料的"真家伙"去市场上拼一下。

2021，汽车电气化帷幕拉开许久，跑在最前的特斯拉以不可攀的市值甩掉几大传统车企一截，实际在福特之前，一票巨头早已坐立不安，比如大众开发ID系列，奔驰的EQ，沃尔沃独立电动品牌极星等等。对于福特这等体量的车企来说，开局以经典车系"带电"试水看似冒进，实则粗中有细，不靠花哨噱头博眼球，集中了过去数年研发成果，单从参数和设计上它的确称得上是一款优秀的产品。当 Mustang 没有了大排量引擎，以电气化开启新篇，这种不破不立的先锋精神，或许就是Mach-E对Mustang车系内核的最好传承。