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自2018年迎来了中国汽车市场近30年的负增长后，“萎靡”似乎就是如今车市的现状。2020年，中国汽车市场同样没有逃脱这个噩梦。根据乘联会的数据统计，2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，同比下降6.3%，连续三年负增长。

在此背景之下，车企也是非常“难过”。抛开少数几家实现正增长的车企，车市更多的还是“一片哀嚎”。这其中，不少边缘化的品牌已经走向末路，亏损也惨不忍睹。

两家车企亏损超60亿元

毫无疑问，2020年是车企生存状况最为艰难的一年，从自主品牌的公开的财报来看，有些车企过得真的艰难。

比如说众泰汽车，据众泰汽车财报预告显示，2020年净亏损60亿元-90亿元。虽说较2019年净亏损111.9亿元有所减亏，但大家都知道，如今的众泰其实就是在硬撑。在国六排放标准实施之后，众泰汽车业务受到了严重的冲击，如今更是连产车的影子也没看见。没有产品还拿什么竞争？众泰的现状也是自作自受。

除了不思进取的众泰，另外一家新能源公司也举步维艰。数据显示，2020年北汽新能源的亏损幅度达到了60-65亿元，第四季度的亏损占了很重要的因素。事实上，北汽新能源曾连续7年保持纯电动汽车市场销量第一，然而这个以低端车型起家的车企如今已经跟不上新能源发展的需求，自身不积极改变，又遇到了2020年众多新能源的攻击，这也难怪其经营情况非但没有好转，反而持续恶化，令人唏嘘。

不止是众泰和北汽新能源，还有不少自主车企也并不好过。大家熟悉的海马汽车在2020年预计年度亏损9亿元-13.5亿元，看来卖房也只能解救一时，而海马的汽车业务也下降得厉害，全年累计销量为17773辆，同比下滑39.66%。至于更多更边缘化的品牌，连财报都毫无存在感了。

优胜劣汰，亘古不变的真理

把2020年比喻成“战争年代”似乎也同样恰当，虽说这是一场没有硝烟的“战争”，但却让更多的车企在车市中受到重创，甚至是“销声匿迹”。在这一年，雷诺退出中国、力帆重整、众泰面临退市风险、华晨破产重整等消息接踵而至。

虽说这一切都逃不开疫情的影响，但绝对不是这些自主品牌倒下的主要原因。从近几年的汽车市场发展情况来看，由于增量市场用户需求的升级，豪华车与合资车也在不断价格下探，自主品牌可以说是夹缝中求生。特别是那些边缘化的车企，由于不思进取只想着“拿来主义”，所以导致自身产品毫无竞争力，毕竟那个靠着“性价比”就可以吃香的年代早已过去，没有自己的核心技术就意味着将被市场狠狠淘汰，而逐渐成熟的中国汽车工业也绝对不会给这些“浑水摸鱼”的车企一丝苟活的机会。

毫无疑问，市场优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律。毕竟经历了野蛮生长之后的汽车市场，现在剩下的就是靠车企自己努力的时候，“竞争”显然才是汽车市场不断努力发展的主旋律。而对于汽车市场来说，最重要的还是要有自己的实力。从无数的历史经验教训来看，能够成功一定是与自身产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。

小编语

阴影笼罩下的2020年已经落幕，时钟并不会因为某个事件而停止摆动。而在汽车淘汰进程加速化的如今，如何才能保证自己不被最后一根“稻草”压断，也是许多弱势自主品牌该思考的问题。

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