凤凰网汽车

去年广州车展，宝马推出了首款纯电SUV——iX3，但仅仅两个多月后，宝马iX3就迎来了官降，售价区间从46.99-50.99万元调整至39.99-43.99万元，降幅高达7万元！好在，宝马并未像特斯拉一样割韭菜，官方承诺，针对官降之前已开票客户，宝马将根据发票金额和最新的官价进行现金补偿，简言之就是“补差价”。

事实上，如果以BBA的视角来看，宝马iX3的产品力并不算差，其电池容量为74kWh，NEDC续航里程为500km；动力系统虽是单电机后驱，但电机最大功率达到了210kW，峰值扭矩400N·m，官方零百加速时间为6.8秒。以上种种，都要优于奔驰EQC，并且宝马iX3即使在官降前，售价相比EQC也更加便宜。

那么，宝马iX3为何还要大幅度的“自降身价”？核心原因在于，宝马iX3的对比对象不应该是奔驰EQC，因为后者产品力之弱，同级少见，上市以来月销量从未过千，市场表现极差。如果和真正有市场影响力的造车新势力的产品相比，宝马iX3除了品牌力之外，其余方面没有任何优势可言。

首先，宝马iX3并不是一款“全新”产品，而是基于燃油车宝马X3打造，说直白点就是“油改电”。而“油改电”的缺点已无需多言，由于车架沿用燃油车，使得电池布置不合理，从而导致整车安全性存在隐患，驾乘品质也会受到影响，并且电动车空间利用率高的优势还难以发挥出来，整车的基础产品力和纯电平台下的车型相差甚远。

其次，宝马iX3的在造型、内饰方面并未重新设计，而是基本沿用了宝马X3的设计语言。和蔚来ES6、特斯拉Model 3、小鹏P7等产品相比，宝马iX3的内外饰设计就像是落后了一个时代，平庸且乏味，这在很大程度上降低了消费者的好感度，尤其是追求前卫、科技的新世代消费者。

第三，宝马iX3在智能化领域的表现一般，虽说辅助驾驶系统表现尚可，但和新势力相比仍然存在一定的差距。并且，在人机交互层面，宝马iX3语音系统能够控制的功能有限，使用便利度并不高。再加上整车不支持OTA升级，宝马iX3的智能实力仍然处于传统车企那一档，落后于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力车企。

不难发现，宝马iX3其实就是一款“过渡”车型，是宝马为了缓解积分压力打造的一台低成本“应试”产品，其市场竞争力并不强。所以，宝马iX3上市以来月销量只有千台左右，市场表现较差，而为了提升产品销量，降价就成了其唯一的出路。只是，官降后的宝马iX3仍然不具备价格优势，尤其是特斯拉Model Y已经正式上市，其售价仅为33.99-36.99万元，相较之下，宝马iX3被全方位碾压，市场前景仍不明朗。

目前来看，宝马虽然在新能源领域起步早，早在1972年就亮相了首款新能源汽车，并在此后推出了宝马i3、i8等惊艳的产品，但宝马对新能源汽车的决心并不像大众一样坚定，i8之后一直没有像样的新能源汽车面世，这就也导致了宝马当下的被动局面。

iX3的失败已经注定，宝马已经将更多的希望寄托在了今年即将面世的iX和i4上。那么，这两款新车又是否能够让宝马打一场漂亮的翻身仗呢？我们拭目以待。