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自从这一代宝马X1换用了UKL横置前驱平台后，网络上关于它的质疑从未停止过，毕竟宝马身为以操控起家的豪华品牌，其后驱魅力已经深入到我们骨髓当中，而新款X1从后驱换为前驱，在宝马粉丝眼中无疑就是一次“开倒车”。那么事实果真如此吗？前驱X1真有那般不堪吗？不妨通过这次试驾来寻找答案。

动态体验

这次试驾的是中期改款后的宝马X1，新车对动力总成进行了调整，1.5T三缸发动机参数得到提升，最大马力为140匹，传动系统从爱信6AT更换为7速湿式双离合；而2.0T发动机最大马力为192匹，峰值扭矩为280Nm，传动系统依旧匹配爱信8速手自一体变速箱。除此之外，为彰显自身动力发生了变化，宝马X1学习奔驰玩起了尾标套路，以往三缸18Li的尾标升级为20Li，而20Li车型则变为25Li。

比较遗憾的是，这次拿到的试驾车是2.0T版本，原本还想感受一下优化后的宝马三缸表现如何，看来只能等下一次了。新车开起来的第一感觉就是熟悉，整套动力总成依然还是偏家用的调校风格，起步轻松流畅，没有丝毫拖沓感，当你需要大动力请求时，深踩油门也可以让你小小的放肆一下。

虽然8AT变速箱并不是宝马御用采埃孚，但搭载在这辆X1上，其换挡速度已经足够日常使用了，在标准模式下，为达到最佳燃油经济性，变速箱会非常积极的升至最高挡位。当然，它也有运动的一面，只要按下运动模式按键以及将鸡腿档把往左一拨进入S挡，此时变速箱就会变得亢奋起来，极限状态下可以连降3挡来完成提速。

可能是这台试驾车搭载了一套适时四驱的关系吧，开车过程中我并没有感觉到因为新款X1换用了横置前驱平台而导致操控性遭受大幅削弱，方向盘指向依旧精准，阻尼与速度之间的匹配非常协调，做到低速挪车轻松，高速行驶沉稳的设定，同时经过悬挂过滤后的路面信息有一部分会传递到方向盘当中，让驾驶员潜意识对路况有一个基础认识。

悬挂采用前麦弗逊，后多连杆组合，不可否认，相较于以往后驱时代X1硬朗的调校风格，拳拳到肉的路面信息反馈，新款的确是变得舒适了不少，但尽管如此，这套悬挂依然是这个级别当中最有运动味道的那位，面对连续坑洼路面时，较长的悬挂行程让车轮快速着地的同时也不忘将车身拉住，减少上下晃动而造成的不适感，进行快速并线和过弯时，偏硬的设定也能抑制车身侧倾，给到驾驶员足够的驾驶信心。

静态体验

中期改款后的X1外观变化主要集中在车头，前脸采用家族最新的设计语言，换装面积更大的双肾进气格栅，内部竖状镀铬装饰经过重新调整，视觉效果更加大气。两侧LED大灯轮廓没有改变，内部日间行车灯从天使眼更换为半包围样式，视觉效果更加犀利。圆形雾灯被银色条形导风槽所代替。此外，浮雕式LED尾灯和口径更大的双出排气，都让X1变得愈发科技且运动。

内饰设计依然还是那种熟悉的味道，的确，论设计，它比不上Q3那套极具个性化的造型，论科技，奔驰GLA双12.3英寸双联屏让它望而却步。但X1主打的就是宝马经典设计，各个功能区域分工布局合理，论实用性它当仁不让，同时木纹饰板搭配上门板周围的皮质材料，营造出高级氛围。

另外，机械换挡机构更换为“鸡腿”电子档把，无论是美观度还是易用性都提升不少，悬浮式中控屏从边框挺航母的6.5寸升级为10.25英寸，并内置iD6操作系统，支持无线Carplay手机互联功能。

X1是BBA入门紧凑级SUV当中唯一一款加长轴距的车型，因此它的空间可以称的上是作弊的存在。新车长宽高分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm，其后排空间表现甚至比得上宝马X3，更别说Q3、GLA等这一众紧凑级SUV了。不过，从老款一直被诟病的坐垫短问题并没有得到妥善解决，该悬空的地方依旧悬空。

总结

在面对相继完成换代的奥迪Q3和奔驰GLA，宝马并没有急忙将X1纳入换代计划，而是将以往不足的位置进行优化升级，新车变得愈发全面，更新潮的外观、富有科技感的内饰以及优势明显的动态驾驶感受，毫无疑问，X1变得更加完美了，而这些消费者尤为关注的升级，都会让X1继续保持不败之地。