凤凰网汽车

由于经营上的原因，盼达用车宣布从2月1日起正式暂停运营。

至此，这家已经上线运营了5年多的智能共享出行平台的生命周期告一段落。在过去五年多的时间力，盼达用车确实为包括重庆在内的多个城市市民出行提供了不少便利。

随着运营的暂停，盼达用车在其发布的公告中称，目前也开始有序协助用户退还违章保证金、事故垫付款等，如果你也是盼达的用户，记得赶紧去退款哦！

已经运营五年多，为啥突然就暂停了？

看似突然，而在笔者看来并不突然，笔者家附近就曾有两个盼达的停放点，从最开始的有序管理、用户有序停放等到后来随意停放、且停放车辆越来越少等问题看得出来，其运营上质量是越来越差的。若中途没有根本性的改善，导致现在的结局似乎是必然的。

虽然盼达主观上也想为用户提供更好的服务，奈何经营上的困局难解，最终还是暂停运营。

尤其是大股东力帆此前一直都在生死线上挣扎，经过一系列动作、司法重整之后，盼达生命的脆弱性必然就暴露出来了；而就整个行业来看，从共享单车到共享汽车，真正能靠自身造血盈利的共享出行平台几乎忽略不计，长期的入不敷出、且没有稳定资金投入，这似乎才是停止运营的根本原因。

盼达不是个案，只是其中一个

这样说并不是不看好共享汽车市场。相反，我是看好共享汽车的。

而之所以有这么多共享汽车平台纷纷夭折，其中原因既有共性、也有个性。以盼达用车为例，如果不是受到力帆危机的波及，个人认为盼达用车肯定不会那么快被“淘汰”，因为不管是从投入运营的城市还是本身软实力来讲，都是相当不错的。比如先后在重庆、成都、武汉、广州等城市上线运营，同时还是首个注册用户突破百万级、业内首个支持全异地无人取还、首个支持第三方征信免押金等的共享出行平台，可见其经营理念也是不错的。

但盼达存在一个行业共性问题，那就是项目本身的盈利能力，如果这点做不到，夭折就是迟早的事。

同样在重庆市场上，car2go则比盼达用车更早的倒下了，而它在重庆市场存在的时间甚至更短，只有三年。按理说戴姆勒旗下的共享汽车品牌应该不会缺钱，其子品牌奔驰在国内也很吃香，那么合理的解释就是，car2go项目不赚钱，至少在重庆的三年时间里没有赚钱。当然，其在重庆市场的行业收费最高、投放车辆最少也是其早早离场的原因之一。不仅是重庆，其全国市场也已经进行了重新调整。

而行业里其他的平台，比如GREENGO绿狗租车也早就正式宣布暂停运营，立刻出行、途歌等也已经凉凉。

优胜劣汰，共享汽车背后或大有文章

事实上，这就是共享汽车市场优胜劣汰的过程，只有最终能够留下的才能笑到最后。

虽然共享的形式不同，但需要注意到的是，很多共享出行平台与汽车生产主机厂家有直接关系，这里面或大有文章。

盼达与力帆是这样，car2go是这样，长安出行与长安汽车还是这样，甚至曹操专车与吉利汽车也是这样的。

我们注意到，目前大多数汽车品牌都提出了向智能科技出行公司转型的口号，要转型就需要有相应的载体，而面向共享出行市场就是其中的一部分，因为“智能科技出行公司”所涉及到的领域远比单纯的汽车研发、制造、销售要复杂得多，而这些公司先期布局共享出行市场实质上也可给转型提供相关的分析数据，这相当于是转型的“前期研发”，只不过这种“前期研发”的费用过于昂贵，并非一般的汽车公司可以承担，需要有雄厚的财力支持，而实际上这就是优胜劣汰的具体过程。盈利不是最重要的，能盈利自然是最好的，但投入必须是持续不断的。

​

当然，共享出行市场本身是存在的，就看自身如何去经营盈利了。有数据显示，若投放600辆共享汽车，其收回成本至少需要7年。至于怎么计算先不去深究，但看得出投资周期较长。七年时间，不知道有多少共享出行平台能够支撑那么久，至少盼达还差两年。

写在最后

如果将在共享汽车市场的失败仅仅看作是经营或运营上的失败，我认为这还不够全面、深刻。如上所述，任何一家汽车品牌布局共享出行市场，其背后或都有更为深远的战略性布局，时间越往后越是如此，而这是一个相当烧钱的过程。因此，对于已经布局出行服务市场的汽车品牌而言，其出行服务项目表现的优劣一定程度上反馈着这家车企表现的优劣。

（部分图片源自网络，如有侵权请联系波帆说车）