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继以80万辆的成绩超额完成2020年度销量目标之后，一汽丰田在2021年伊始又斩获“开门红”。根据官方公布的数据，一汽丰田1月份销量突破84,000辆，同比增长9%，市场份额攀升至4.5%。

2020年超额完成目标，2021年迎来“开门红”。一汽丰田意气风发，将今年的销量目标定在了92万辆的数字之上，相当于15%的同比增长率。

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过去一年的疫情让各行各业的从业者们都倍感焦虑。在亟待回暖的中国车市乃至全球车市，一汽丰田却率先走出了高昂的姿态，并为丰田在华的合资事业增添一抹亮色。

2020年，一汽丰田在逆势之中迎来销量、利润双增长。与此同时，在“致真 至极”品牌理念的指引下，一汽丰田也与用户建立起了更为紧密的关系，销售、售后服务满意度位列行业前茅。

即便如此，收获颇丰的一汽丰田仍不满足。面对新的市场竞争态势，800万用户基盘之上的一汽丰田居安思危，提出“二次创业”目标，旨在向用户运营型企业转型。

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人类汽车产业走过百余年，历史经验已证明，那些只知一味蒙眼狂奔的车企，并不能在竞争中永远立于不败之地。

一家企业，唯有不断推出令人欣喜的好产品，并与自己的客户建立起长久互惠的关系，才能配得上时间长河的馈赠，才能让所有人对其肃然起敬，并发自内心地说出：“真好！”

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2020年，一汽丰田在哀鸿遍野中的逆势增长超出外界预期，而在一汽丰田全年80万辆的销量构成中，还有两个突出的亮点值得玩味：一是TNGA架构车型销量占比超过78%，二是“擎家族”车型销量占比达到16.2%。

从2018年开始，一汽丰田导入TNGA新品的步伐逐渐加快。如今，一汽丰田已拥有卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型在内的TNGA产品阵容，且TNGA新车比例还在持续升高。

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作为一种全新的造车理念，TNGA在丰田车原有的省油、可靠等基础上，增添了高颜值、高驾控、高安全等颠覆性的产品属性，在广受消费者认可的同时，也几乎重塑了丰田品牌在华的形象。

“擎家族”则代表着一汽丰田在传统燃油车领域外的新可能。

面对席卷全球的电气化趋势，丰田并未选择一味追随，而是开辟了包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的多样化技术路线。作为最早引入丰田混动车型的合资车企，一汽丰田也能保证自身在每一条新能源赛道上都可应潮流而动，不落下风。

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产品得人心，一汽丰田在生产链条上的一丝不苟可谓功不可没。

论起生产品质、硬件可靠性，丰田品牌在全球都享有盛誉，而一汽丰田正是这一特质在中国市场的有力承接者。

于2018年落成的一汽丰田天津生产基地是丰田海外第一个全新的TNGA标准工厂。落成一年后，该基地生产的车型便获得了日本丰田全球质量监查“零缺陷”的最高评价。不仅如此，从一汽丰田成都、长春等生产基地下线的产品也多次获得丰田海外品保监查“零不良”的骄人成绩。

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这背后的原因，正是一汽丰田为严把质量关而提出的“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）的产品基因。

此外，一汽丰田还在2018年提出了“致真 至极”的全新品牌口号，作为品牌立足于中国市场、服务好中国客户的心得与升华。尤其是在动荡不安的2020年，一汽丰田更加懂得如何从细节出发，将这一口号落到客户体验的实处。

目前，一汽丰田已完成包括智能化展厅与售后车间改造，5Q服务体系（快速预约、快速保养、快速维修、快速钣喷、快速救援）打造等全价值链提升。

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在去年10月的“2020年中国汽车行业用户满意度指数”（CACSI）评测中，一汽丰田获得合资品牌销售服务满意度指数和售后服务满意度指数“双冠王”，直观体现了品牌与用户间的“深度互粉”。

随着中国汽车市场的消费水准不断提高，品牌效应愈发凸显。一汽丰田紧扣这一节奏，从产品品质、营销、服务等环节，自上而下地浇灌着自身的“高价值”。

千金难换好口碑。多个维度的合力，共同铸就了一汽丰田在消费者心中的好印象。这不仅为一汽丰田2020年的高歌猛进注入了推进剂，也为其今后的健康发展奠定了主旋律。

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细心的人不难发现，与TNGA产品占比不断攀升相随的，是一汽丰田近年来“做减法”的产品思路。

过去3到5年，基于政策、市场因素，一汽丰田旗下产品线一直处于精简状态，花冠、锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽等经典车型相继停产。

在车迷们看来，这意味着一个个传奇的告一段落，但从一汽丰田的企业视角来看，为了最大限度刷新品牌形象，并为TNGA架构新品阵容腾出空间，果断做减法是很有必要的。

但做减法并不意味着要粗暴地窄化、单一化产品线，因为这将不可避免地形成市场缺口，降低企业在消费者心中的存在感。

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令人欣喜的是，2021年，随着多款全新重磅车型的投产上市，一汽丰田将进一步扩大旗下产品阵容，形成对精细化、个性化需求的全覆盖，有力夯实现有的销量根基。

去年广州车展，一汽丰田全新A+级轿车ALLION正式发布。作为一汽丰田基于TNGA-C平台、专为中国市场量身打造的车型，ALLION的定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，拥有中级车的2.0L动力，油耗表现却看齐紧凑级。

毫无疑问，ALLION的出现将完美卡位，成为一汽丰田在这一最具价值的细分区间的“越级”之作。

根据规划，一汽丰田还会在未来两年内推出包括ALLION、RAV4 PHEV、奕泽双擎、K-CROSS等车型在内的12款全新车型，涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种动力形式。

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目前，一汽丰田已在国家商标局注册“陆放”、“威尔纳”等多个商标。由此不难推测，备受网友关注的SUV新品以及一丰版国产塞纳大概率已经在路上了。

虽然部分重磅新品的具体投放节点还没有来自官方的确切消息，但可以肯定的是，作为一家十分善于站在消费者角度把握购车、用车需求的车企，一汽丰田未来即将推出的产品都拥有十足的“爆款”潜质。

将现有的产品序列经营好，是每一家车企必须具备的能力。但先于潮流而动的市场洞察力，以及在充分把握市场需求的前提下，大胆开辟全新细分领域的强大执行力，却是多数汽车企业的稀缺品质。

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一汽丰田敢于在800万用户基盘之上，充分听取用户意见，引入更多面向细分市场的新产品，不仅缘于这家企业以用户需求为导向的战略思维，更与合资股东双方多年来的精诚合作、互相信任息息相关——两股力量相互作用，共同勾勒出了一汽丰田在华的蜕变曲线。

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面对市场下行与造车新势力的冲击，类似一汽丰田这种体量巨大的传统车企，其实承受着格外沉重的转型压力。

2020年，一汽丰田除了在产品、服务等维度实现进阶之外，还完成了领导高层的人事换防，意味着2019年提出的“二次创业”目标正式进入加速阶段。

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去年9月，胡绍航接替田青久，被任命为一汽丰田代理副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。11月，胡绍航即宣布一汽丰田“二次创业”加速，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

胡绍航先后在一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽集团任职近20年，拥有豪华品牌的运营经验以及公共关系、市场营销、销售与服务等多方面的扎实功底。这位新的市场营销悍将的到来，势必将充分挖掘新的营销方式，为一汽丰田的年轻化、高端化带来新气象。

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在中国汽车市场的语境下，百万辆年销目标往往是车企面前的一次大考。有的品牌常年来在站在门口止步不前，有的品牌匆匆达成目标却又落回低谷，再也难以企及。这一切都是因为体系力不健全、根基不扎实。

2021年，一汽丰田官宣将冲击年销量92万辆的目标，这意味着一汽丰田将在去年基础上实现12万辆左右的增量，为2022年的百万辆目标做好铺垫。

由此不难看出，虽然“二次创业”的加速键已经按下，但一向以稳健著称的一汽丰田却并不好高骛远。这不仅展现着一汽丰田管理团队的长期主义思维，也折射出这家成立近20年的合资车企对自身实力及市场前景的冷静预判。

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2018年-2020年，一汽丰田年销量分别达成72万辆、73.8万辆和80万辆。在中国车市愈发寡淡的三年，一汽丰田依然能总体保持同比增长态势。

2020年，一汽丰田在逆势中全面放量，但仍选择居安思危，不去急切地追求年度目标的迅速突破。这正是丰田步步进阶、精益求精的品牌DNA的写照。

种种迹象表明，进入年销百万目标倒计时，2021年将是一个重要的关键节点。越是这种时候，企业上下就越是不能出错。从目前的情况看来，一汽丰田在各方面都已做足了准备，面对2021年的游戏“顺风局”，只要健康发育，结局就会很稳。

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客观来看，一汽丰田属于中国合资车企中的“优等生”，多年来一直在一汽集团内部扮演着利润担当的角色，完全有资本自信高歌、大步奔跑。但一汽丰田选择在坚实的基础之上进行高难度的“二次创业”，这种革新自我的精神本就难能可贵。

丰田章男曾说，不管时代、地域有何不同，丰田都希望在造车的同时获得人们的微笑。只有在这种环境和关系之下，人们才会由衷地赞叹“有丰田，真好！”

这是丰田不变的愿景，也是丰田创业时的初心。

入华18年来，凭借对中国车市的贡献，一汽丰田已经成为了一家被中国消费者实实在在需要着的企业，也成为了这片充满活力的土地上，一个不可或缺的商业因子。

有丰田，真好！

有一汽丰田，真好！

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