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熬过了让人“揪心”的2020年，即将迎来农历新年以及盼望已久的春节假期。无论是响应国家号召“就地过年”，还是做足相应的准备与家人团聚，保持一份好心情都显得尤其必要。打工人的好心情或来自一笔与辛勤付出成正比的年终奖，而车企的心情好坏则一定程度上决定于即将出炉的1月销量成绩。

首月销量捷报的重要性不言而喻，这不仅仅是一个开启全年销量征程的“好兆头”，也是对于企业员工、客户甚至于整个汽车市场的一针强心剂。象征着喜庆同时又重要无比的“开门红”，谁人不爱？

事实证明，2021年的开局或将呈现出一片大好的境遇。

六品牌率先公布1月销量成绩

均为正增长，多家刷新单月历史纪录

截止马拉车市撰稿，已有五家品牌（一汽红旗、奥迪、东风雪铁龙、东风标致、小鹏汽车和蔚来汽车）的1月销量成绩被披露，且无一例外全都完成了同比正增长。其中，还不止一家创下了单月销量的历史新纪录。

▏一汽红旗月销破3万，创下单月销量历史新纪录

昨日下午17时，一汽红旗率先公布了1月销量捷报。2021年1月，红旗品牌月销突破32500台，同比增长高达158%。而此销量不仅使得红旗成功迈入月销3万辆俱乐部，也创下了其单月销量的历史最好成绩。

▏奥迪1月终端销量86888辆，同比劲增35.8%

同样是在1月的最后一天，奥迪品牌也公布了一月战报。2021年1月，奥迪品牌终端（Aak）月销量达86888辆，同比增长35.8%；交付经销商（STD）数量为87618辆，同比劲增58.2%。

▏神龙传捷报，东风雪铁龙、东风标致双双正增长

迈入2021年，神龙汽车也取得了开门红。2021年1月销量同比增长90.2%，环比增长9.9%。连续2个月实现同比正增长，连续5个月实现环比正增长。

其中，东风雪铁龙1月销量同比增长62.9%，环比实现“五连涨”；东风标致同比增长107.7%，环比增长15.5%。

▏小鹏汽车月交付首破6千，连续三个月刷新交付纪录

今日，小鹏汽车公布了2021年1月交付成绩，多项数据创历史新高。 1月总交付量 6,015 台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好月交付成绩。

具体到车型来看，小鹏P7单月交付再创历史新高，达3,710台，交付量连续三个月保持增长；小鹏G3单月交付量2,305台，同比增长118%。

▏蔚来1月交付7225台，同比增长352.1%

今日，蔚来汽车公布1月交付数据。共计交付7225台，同比增长352.1%，并连续第六个月创品牌单月交付数新高。

为何它们率先取得了2021开门红？

其实，这五家品牌率先公布销量，且均取得开门红，马拉车市并不感到意外。一方面得益于这几个品牌近来的上升势头，另一方面也和我国车市的历年“传统”不无关系。

先看品牌自身的发展势头。

一汽红旗自不必多说，去年提前一周即完成了曾经看起来似乎是“不可能完成的任务”，即年销20万辆。1月突破3万辆的成绩，也是延续了其强劲的发展势头。

记得去年6月份，马拉车市曾实地探访了红旗品牌的经销商。彼时，红旗品牌前5个月累计实现销量5.46万辆，全年目标完成率仅为27.3%。

但当马拉车市询问起经销商红旗品牌年度目标20万辆完成的可能性时，经销商反馈回来的是无比坚定的信心。事实证明，红旗品牌也不负所期，最终实现了年销20万辆的年度目标。而1月成功迈入3万辆月销俱乐部，说明了红旗品牌正在朝着它的下一个目标奋进。

犹记得在2020年初红旗品牌盛典上，徐留平董事长曾给出了红旗未来十年的销量目标：“2020年，再翻一番，向20万台的目标奋进；2022年，坚决超越40万辆；2025年，争取突破60万辆；2030年，奋力冲击80-100万辆！”

如今来看，20万的目标已然实现，40万辆的年销量也指日可待。

再看奥迪。刚刚过去的2020年，一汽-大众奥迪全年累计交付新车726,288辆，同比增长5.4%。其中，国产车累计交付674,700辆，同比增长7%，以超过第二名多达6万辆的绝对优势，斩获豪华品牌国产车年度销量冠军。同时，旗下共有6款车型斩获了细分市场销量冠军。

【马拉车市摄于成都某一汽-大众奥迪4S店】

但不得不说的是，若以品牌在华车型总销量为计，奥迪的确落后于奔驰和宝马，其豪华品牌年度总销量冠军的宝座已然旁落。

并不甘心的奥迪在2021年开年之初便制定下了“聚势启新”的品牌经营策略，势要通过全维度的聚势，开启2021年的全新格局。而1月销量的同比大涨，显然也说明一些问题。毫无疑问，今年的一线豪华品牌市场，竞争较往年都会来得更加激烈。

至于神龙汽车能够取得2021年的开门红，马拉车市认为这是其真正“觉醒”后的正常表现而已。

去年10月，在2020神龙汽车文化节上，神龙汽车调整、刷新了中期事业计划，发布“元+”计划。同时，将战略行动聚焦至“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大方面。

同时，对于产品、服务和客户体验方面，神龙汽车也进行了全维度的焕新。其后，马拉车市作为车主也亲身体验了东风雪铁龙的“五心守护行动”，对于其各项焕新的落地，进行了实地体验，得出了更为公允的判断。

此外，得益于神龙汽车中外股东双方的加大投入，从去年四季度开始我们可以明显地感受到神龙汽车的活力，以及其势要从波谷走出来的决心。1月销量的同比大涨，或将拉开其2021年继续向上攀爬的序幕。

最后是今日公布1月交付成绩的小鹏汽车和蔚来。它俩的“开门红”，一方面得益于新能源汽车市场整体向好的势头延续，另一方面在于造车新势力的头部效应凸显。

乘联会分析认为，2020年车市分化严峻，零售销量增长主要由中高端车型和新能源汽车拉动。而从去年12月开始，新能源车市场也延续了往年的年末高销量水平。

此外，造车新势力的头部效应也愈发显然出来，小鹏汽车和蔚来自然是受益者。当然，基数低也是事实，小鹏汽车创下的月交付超6千辆以及蔚来的7千余台成绩，依然还有很大的潜力可挖。

开了个好头，2021能否一直“牛”？

随着六家品牌率先取得开门红，其后必然还有许多品牌会先后公布上月销量成绩，2021年1月整体车市迎来开门红，也有着很大的可能性。

据乘联会分析预测，由于部分车企2020年目标完成度较好，或年中降低了目标，导致2020年12月部分车企提早完成任务，很多经销商没有销量压力，往年透支销售的现象相对较少，预计下一个爆发期会在今年1月，今年车市开门红的概率不小。

我们姑且提前认为1月车市整体向好，那么在接下来的11个月时间里，车市会否一直“牛”下去？

不久之前，在2021中国汽车市场发展预测峰会上，多家机构都对2021年车市发展做出了预测，且普遍持乐观态度：中国车市或仍将保持不错的增长态势。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测，2021年中国车市将呈现缓慢增长的态势，未来5年稳定增长，2025年产销量有望达到3000万辆。

中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，2021年车市或将有4%左右的增长，其中，乘用车销售2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销售460万辆，同比下降10%左右，新能源汽车销售180万辆，同比增长40%左右。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，2021年车市或将保持小幅正增长态势，在疫情、宏观经济和消费政策三大因素不出现大变化的情况下，预计车市增速为0-2%，保持小幅正增长。

的确，在经历了“特殊”的2020年之后，我国车市在相关政策利好的驱动下，迎来了全面恢复。

与此同时，遭遇了困难时期的“洗礼”，各车企也体现出了不同程度的抗击打能力，并大都满怀信心，希望在2021年实现自我突破和进阶。

当然，我们也需要保持冷静，因为1月销量成绩较好，已是我国保持已久的“传统”。新年首月销量好，并不能代表全年的销量都会延续下去。2021年能否一直“牛”，目前尚无定论，但可以肯定的是，不同的车企或将给出截然不同的答案。

马曰：

虽然开门红在国人心中意味着一个好彩头，但“好的开始代表着成功了一半”或许真的不太适用于我国的车市。随着消费日趋理性和饱和，在销量上想要回到几年前的“大跃进”时代，也几乎是不可能的。渡过了2020年的困难期，在充满变数的2021年，能够呈现稳步复苏，略有微增已是非常了不起的事情呐。