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1月1日，国产版特斯拉Model Y官宣售价，相比之前预售的价格"直降"15万。一时间订单量爆炸，特斯拉中国官网瘫痪的消息不断传来，很多用户表示，这下香到了。1月18日，首批国产特斯拉Model Y开始交付。

然而这批用户还没有香多久，就遇到了一个棘手的问题。有车主在微博反馈，自己将Model Y提回家第六天，车子的空调就"没了"，不得已开车的时候只得盖上棉被。随后有多名网友吐槽自己的Model Y也有空调不制热的现象，也有表示自己已经更换了空调压缩机的。

功夫汽车查了一下，早在1月初，特斯拉在北美地区就爆出了空调不制热的问题，而且相当的普遍。只是当时Model Y在国内还没开始交付，也就没有多少声响。特斯拉的空调到底有何特殊之处，为何会频频罢工呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 热泵空调，"绝招"变成"花招"

冬天一向是电动车最大的敌人，温度降低后，电池的续航能力基本上是断崖式下跌。因此现在的电动车都要配电池加热功能，要不在冬天根本跑不了几公里。

而除了电池要加热之外，车子的内舱也要加热，毕竟用户也怕冷呀。对于传统的燃油汽车来说，这不算啥大问题，反正发动机烧油肯定是要发热的，放点热量过来就行了。对于电动车来说，那就要了亲命了，电池除了驱动车辆外，还要驱动空调。在冬天里，可以说是让本不富裕的家庭更加雪上加霜。

因此，对于各大车企来说，如何提高车内的制热效率，用最少的电，让车内迅速热起来，一直是个大问题。特斯拉对付这个就有个"绝招"，那就是热泵空调。马斯克曾经还表示，Model Y的热泵空调是他一段时间以来见过的最佳技术。

这个热泵空调到底是什么呢？这还得从制热的原理说起。现在主流的制热方式其实有三种，一是PTC加热，就是用热敏电阻直接加热冷空气，比如油汀、电暖器这些；二是空调热泵制热，通过热交换将外界热量导入，将冷空气排出；第三则是暖气这些，通过"烧水"的方式加热。

其实燃油车的空调制热，和"烧水"是差不多的，不过电动车没有这个条件，就不提了。PTC加热的优点非常明显，成本低、出热快、体积小，算是比较主流的解决方案。缺点也非常明显，那就是耗电量确实比较大。而空调热泵制热，结构更加复杂，在车内狭小的空间布置更是捉襟见肘。但它的优势也比较明显，那就是耗电量相对比较小，大家用过变频空调，它将冷空气全部排出之后，如果内部气温已经稳定，它的功率其实是大幅降低的。

如果外界气温不是特别冷，耗费同样的电量，热泵空调能交换到的热量，可以是PTC电暖器的三倍。因此特斯拉果断选择了热泵空调作为自己的制热解决方案，并在最新款的Model 3和Model Y上用上了。

理论上，它可以耗费更少的电量完成制热，这也是一种间接延长续航的手段，因此特斯拉将这个技术大吹特吹。很多用户表示，热泵空调是自己选择特斯拉的重要原因。

这么好的东西，那为什么不管是北美还是中国，用户抱怨这么多呢？主要还是因为前面提到的，热泵空调节能的前提，如果外界气温不是特别冷，车内外的温差不算太大。研究表明，如果外界气温低于-10℃，热泵的效率就会大幅下降，而且制热速度会变得特别慢。所以在我国东北，制热的首选是暖气，其次是电暖器，几乎很少有用空调的。

根据前期特斯拉的专利信息，它采用的是热泵空调加PTC的解决方式，加入了一个12V的低压PTC给电池预热。但特斯拉官方信息是，国产化是纯热泵，通过控制系统解决了电池预热的问题。但不管有没有PTC，这样一个小的低压PTC，在超低温下都是不起作用的。而热泵空调在-10℃以下的温度，要么热得慢，要么冷凝器被冻住启动不了，这就造成了大量用户觉得空调"坏"了。

（2） 特斯拉式技术，快速激进

特斯拉这个公司有个特点，那就是在宣传上，确实是走在前面的。它们也真的是敢想敢干，自动驾驶比它做的更好的企业有不少，但真敢在车上用的，也就特斯拉这一家。最近一年，冲进酒店大堂，冲进商场厕所，这些匪夷所思的事情，都在特斯拉身上发生了。

特斯拉推广新技术的方式与传统车企不同，传统车企要推广一件新技术，往往要反复测试，小批量投放，再放大规模。饶是如此，也出过不少问题。

而特斯拉则不同，它们很少做极限工况测试，基本上就是简单测试下就上线了。比如最近天冷，动不动传出某某公司在黑龙江漠河进行寒区试验，到了七八月份，又会传出到新疆吐鲁番进行高温试验。而这些地方，从来没有出现过特斯拉的身影。

特斯拉的方式是，获得新技术，简单测试后就快速上市，在这一时期通过铺天盖地的宣传占领市场。然后后期问题暴露之后，如果能解决就积极跟进解决，解决不了的就尽量冷处理。在下一批车型中，要么改掉，要么升级。

还有一种可能就是，因为热泵空调在-10℃以下先天就存在劣势，特斯拉已经战略性放弃了超低温地区的用户体验。不管是在中国还是北美，寒冷区域的用户对于电汽车的接受度都不算高。

毕竟汽车销售是个区域性非常强的事情，东三省、青海西藏、甘肃宁夏这些相对寒冷的地区，电动车的销量都不算高。而其他的诸如北京、天津、郑州等北方城市，虽然也有冷的时候，但毕竟持续的时间不算太长。

所以特斯拉就赌了，赌这些地区出现的问题能兜得住。所以Model Y选择在1月下旬交付，冬天已经过了大半，前期铺的量并不会太多。一方面可以验证它的新技术，一方面也不会疲于奔命。

（3） 便宜不好捡，淹死的往往是会水的

特斯拉出现质量问题，确实已经不是一两天了。最新的J.D. Power美国新车质量调查报告显示，特斯拉的质量在所有汽车品牌中排名倒数第一，美国《消费者报告》车辆质量排行，特斯拉排名倒数第二。不管从哪个维度来说，特斯拉汽车的质量，几乎就是市面上所有汽车品牌里，最差的那一波。

它出现的这些问题，如果拿给其他的品牌，可能早就凉了。那为啥特斯拉还能继续卖呢？答案是它所面对的特殊的消费群体。

买特斯拉的都是年轻人居多，他们在看待问题上，既自信又自负。他们有一定的知识储备，会有自己的判断能力。比如日产4S店的销售和他的用户说，我们这款新奇骏配备了最新的热泵空调，用户第一反应肯定是"纳尼"？这和我有什么关系。而特斯拉则不然，它和用户说我们用上了热泵空调，它的用户会去查，什么是热泵空调，它有什么优势，还会给它自发的宣传。

就像一位空调坏了的Model Y车主所说，他是真的喜欢特斯拉，其实也知道特斯拉的问题很多，但总觉得自己的运气不会那么差。结果自己真碰上了，有苦难言，才发现有这么多人有和自己一样的问题。

再有就是，买特斯拉的多半是作为家里的第二辆车，或者当做"大玩具"，它们天生对问题的忍耐力就比较强。比如韩寒，就自称花100多万买了第一批Model S，结果天窗漏水。买这车的原因，他说是因为想玩个新鲜。

但特斯拉不可能永远小众，实际上在这部分人的带动下，已经有越来越多的人，觉得特斯拉是真的好，还是真的便宜。如果是这部分消费者，那就一定要小心了。当你想把特斯拉当作家里的主力用车使用的时候，可能它在细节处理，以及整体调校取向方面，还没有做好准备。

汽车是个复杂的东西，它远不是看看参数就能知道好坏的产品。要不然2020年的全球汽车销量冠军，就不可能是丰田了。大家都知道，丰田车的性能参数，一向是比较保守的。有时候大多数人认可的东西，还真就是有它的独到之处。

（4） 功夫拍案

特斯拉爆出的热泵空调问题，可能主要还是技术不够成熟，再有就是在北方超低温地区，不太适用。实际上热泵空调方案，已经很多车企试水了，但推广得一直不算快。大概原因就是，太冷了不适用，不冷又用不着，成本高，实用性比较一般。不过特斯拉肯跳出来做这个尝试，除了部分当"小白鼠"的用户有点倒霉之外，对于整个汽车行业的技术推广来说，还是有积极的意义的。

毕竟对电动车来说，冬天开空调实在是太伤了。如果有方法能减少冬天制热的能量消耗，对解决电动车冬季续航的问题，是非常有意义的。

但对于我们一般用户来说，对于特斯拉的新品，别管它宣传的有多天花乱坠，一定要多观察一下。既能避免趟"雷"，没准还能等到大降价呢。