凤凰网汽车

随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新生代汽车厂商先后进入国内市场，其实整个国内汽车市场的节奏就已经发生了变化，如果说多年以来传统车企获得成功的标准是获取更多的市场，进而获取更大的市场份额，最终通过更多的销量获取更多的营收和利润。但是几年之前，随着更多造车新势力的入局，这些车企的目的和目标就完全不一样了。可能在刚刚入局的时候，这些新车企看重的是未来多年，中国新能源汽车市场将在大额度补贴的推动之下，变得愈发“热闹”，可能很多新能源车企和车型都能在其中“浑水摸鱼”，通过获取大额补贴，就能得到相当可观的利润。但是现在看来，通过上市融资、套现离场，或许才是很多新车企存在的理由。

在2020年到2021年过渡的过程中，我们也发现了一个很令人沮丧的事实，那就是资本市场对于那些还在认认真真造车，并且还在持续推高销量的车企，在运行模式上已经没有什么耐心了，这其实是非常危险的一件事。就拿自主品牌来说，2020年吉利汽车全年销量高达132万辆，算是自主品牌乘用车销量最好的车企，长城汽车也获得了超过111万辆的销量数据，长安汽车的总销量超过200万辆（含合资），三大自主品牌的整体表现可谓是相当优秀，也是后自主品牌市场，自主品牌的希望和未来所在。

从市值层面来看，吉利汽车当前的市值为2783.6亿港元，折合人民币2306.8亿元；长城汽车在沪深的市值为3846亿元；长安汽车市值为924.65亿元，看起来三大车企的市值表现都很不错，完全是千亿级别的表现。如果这样的市值面对一些小厂商来说，完全是高塔一般的存在，但是和一些新厂商的市值表现，尤其是车没有卖出去几辆，但是市值已经“上天”的造车新势力相比，三大车企的市值表现，就显得不那么耀眼了。

恒大汽车作为新晋的造车新势力车企，之前向外界释放了各种强有力的信号，包括两大生产基地、一口气推出6款车等，不过事实是，目前恒大汽车还是没有一款车上市。但是恒大汽车的股价却非常高，在港股的市值高达3733.82亿港元，折合人民币3094.2亿元，超越了长安、长城两大车企。

蔚来汽车目前依然是造车新势力的领头羊，2020年销量持续增长，全年销量为43728辆，算是一个不错的销量水平，而随着蔚来汽车的销量持续增长，蔚来汽车在美股的股价和市值更是高得惊人。蔚来汽车当前的市值高达890亿美元，折合人民币5722.8亿元，差点超越了吉利、长城、长安3家一线自主品牌车企的市值总和，也就是说，一家年销量只有4.3万辆的新车企，市值基本上是三家合计超400万辆的传统车企之和，这不禁让人感叹，中国汽车市场到底怎么了？

实际上，这样的情况已经变得非常明朗了。从广义上来说，现在这些车企的市值如此之高，体现了机构和投资者对于这些车企未来的看好，或者说，这些车企将在未来迸发出无尽的市场潜力，这些车企的市场潜力可能远大于传统车企，人们对于未来的憧憬，以及这些车企向市场和投资者展现出的美好未来，让投资者愿意为未来承担风险，并且成为其中的一分子。

但是反过来说，这些车企的存在是不是为了市值而生，就是另一回事了。之前贾跃亭的法拉第未来在国内经历了乐视时代、恒大时代，新车遥遥无期，贾跃亭在其中各种“作妖”，但是却没能影响资本市场和机构对于这家车企的兴趣。之前几天，珠海国资向法拉第未来注资20亿元，吉利汽车也加入了法拉第的回国造车事业。且不说法拉第未来迟迟难产的FF91未来何时能真正量产上市，就算是上市，百万级别的电动车销量能有多好，保时捷、特斯拉Model S已经为这款车探好路了。那么现在这些资本追逐法拉第未来的目的是什么？有多大概率是等着法拉第未来的概念“造”成功之后，在资本市场上打捞一笔？也就是等到市值高位之后套现离场，至于FF91能卖多少，和投资者关系不大，是不是有这样的情况，我们不好打包票，但是可能性极大。

所以，现在看来，随着燃油车向电动车时代转换，汽车这种重资产行业也成了各路资本竞相角逐的新赛场，只不过这其中的“虚位”有多大，只有这些厂商自己知道，之前有爆料，小鹏汽车通过把新车当二手车贱卖，为的是不断提升销量，维持股价，等到员工和创始人的股票锁定期结束，就可以套现离场了，我们无法考证消息的真伪，但是这样的情况，在其他行业的上市企业中，时有发生！所以现在国内汽车市场的诡异之处在于，年销百万的传统厂商，在市值层面不如年销几万辆，甚至没有新车问世的新车企，而终其原因，就是因为传统车企可创新、可被制造概念的价值已经没有多少了，或者再说得再难听一点，资本结构已经“板结”，能够“作假”的空间也没剩下多少了！

（以上市值数据，截止2021年1月30日10:00）