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汽势Auto-First|梁树一

一向傲娇的特斯拉居然道歉了，面对国家电网的回怼，特斯拉公开“服软”，让人有些出乎意料。

事情是这样的，一位南昌的特斯拉车主反映自己刚刚购买6天的Model 3出现问题：在第二次充电之后车辆断电，无法启动，且连车窗也无法关闭。对此，特斯拉售后负责人给出的结论的：“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”很显然，特斯拉要让国家电网背这个锅。

而后，国家电网南昌供电公司发布微博，生动且富有情感地阐述了自己的观点：1、特斯拉车型使用的充电技术及充电桩为特斯拉特有，非电源与车辆直连；2、国家电网电源电压稳定无异常，符合国家规定；3、建议特斯拉从车辆上找原因，国家电网保留追究责任的权利。

之后就是外界看到的，面对国家电网南昌供电公司的回击，特斯拉意外的“服软”了。不过，虽然特斯拉向国家电网南昌供电公司表明了歉意，但是对其用户而言，特斯拉的回应似乎仍然显得有些逃避。譬如：“沟通被录音，并进行部分剪辑，引起误会”；“用户问题已解决，但故障仍在调查”……

一向天不怕地不怕的特斯拉居然向国家电网“服软”，显然车辆的问题与国家电网无关，而如今已经解决也印证了这一观点，对此，汽势Auto-First认为，要么是特斯拉售后的专业性有问题，要么的就是特斯拉的企业文化有瑕疵，出现问题不可怕，解决即可，但甩锅似乎有些过分，得亏国家电网态度强硬，否则这个锅还真就背定了。

细数在华数十家车企，似乎没有谁比特斯拉更傲娇了，当然，它有这个资本：特斯拉中国是目前国内唯一一家独资的外资车企；市值位居全球车企之首；2020年逆势热销全球交付新车破50万辆，而中国市场贡献最大。

不可否认，特斯拉是一家非常出色的车企，无论是其超前的理念，还是在产品层面的前瞻性设计、高科技成分，但是它更是一家与众不同的车企，譬如它强硬的态度。在汽势Auto-First看来，虽然特斯拉已经成为科技出行的代名词，但是特斯拉的做法往往并不高大上，我行我素是其一贯的处事态度。

Model 3入华之初售价高达60万元，到如今历经N次降价，起售价已不足25万元，而多次降价之后，准车主美了，老车主却哭了。也正是如此，网络上特斯拉成了最会割老车主“韭菜”的车企，骂声一片，而特斯拉内部甚至将“韭菜”定为敏感词汇……老车主声讨从未停止，但是特斯拉从来不“服软”，而宝马ix3下调价格后为老车主退款的行为则给特斯拉再添一把火，同样，特斯拉依旧无所顾忌。

其次，在国内，车企与媒体的关系往往比较融洽，原因很简单，媒体是车企对外传播信息的载体，但特斯拉却似乎不稀罕，在特斯拉看来，它不需要。针对特斯拉产品的信息，媒体获得的渠道与消费者一致，即特斯拉官网，这点到也无可厚非。但值得一提的是，此前有媒体曝光特斯拉中国偷工减料，而特斯拉的做法则颇具新意——起诉这家媒体。

在汽势Auto-First看来，即便消费者是车企的衣食父母，即便特斯拉对老车主态度强硬也并没什么，毕竟“多退少补”用在这里并不合理，且本着让利更多消费者的态度，降价值得肯定，当然，态度不值得肯定。而对于起诉媒体的行为，汽势Auto-First只想表达一个观点——“匪夷所思，但是这次请尊贵的特斯拉忽略汽势Auto-First”。

而作为一家在华年销量不超20万辆的车企，自带流量的特斯拉几乎占据了汽车新闻的半壁江山，尤其是负面新闻，失控、着火、黑屏、断电……就在刚刚还被曝出刹车踩不动的情况。

需要注意的是，特斯拉中国投产才一年有余，纵然足够科技，足够潮流，足够吸睛，但是如果接下来仍然问题频发，又如何能走得长久？降价是有底线的，且底线早晚会到来，但品质却没有上限，不在意品控显然是对消费者的不负责任，也是对自身未来的不负责任。