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2020年销量未达标的5家车企，北汽新能源垫底、北京现代在榜

2021年02月02日 10:13:01

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随着时间已经来到了2021年2月份，不少朋友可能会问：在过去的2020这一年当中，那些在年初设定销量目标的车企，在全年过去之后最终所取得的销量成绩怎么样呢？回看销量数据表现，到底有哪些车企没有完成目标，当初只是在纯粹的“口嗨”呢？带着这一问题，今天我们就来盘点一下2020年销量未达标、最具典型代表性的5家车企，顺便简单分析下它们销量为什么如此之差。

东风悦达起亚

2020年销量目标：35万辆

2020年实际销量：24.9万辆

完成率：71.1%

东风悦达起亚在2020年也已经是迎来了连续第四年的销量下滑，在年初之时，东风悦达起亚就定下了35万辆的销售目标，但年底一看累计销量数据，依旧只有24.9万辆的销量，完成率也仅为71.7%，可以说是在华“一病不起”。

遥想2016年那会，东风悦达起亚还能够创造出65万辆的年销量数据表现，堪比“人生巅峰”。可随着2017年销量急转直下，东风悦达起亚第一次尝到了“失败”的滋味，全年销量仅35.95万辆。之后的2018年和2019年，东风悦达起亚更是仅仅取得了37万辆、28.98万辆的销量成绩，自此，起亚开启了在华销量的“连降”之路。

不少人到这可能会问，为什么东风悦达起亚销量不复往昔了呢？其实原因有三。

一是起亚品牌影响力逐年下降，导致经销商库存压力大，纷纷表示要退网，厂家与经销商同气但不同心。

二是集团奉行“以价换量”销售策略，以致于扰乱了原本属于起亚的市场节奏。

三是起亚在中间几年里迟迟都没有新车推出，产品的导入过慢也就直接导致了起亚车在华的竞争力快速下滑。

所以综上所述，2020年东风悦达起亚只销售了24.9万辆新车其实也并不冤，一切都是自身能力不足导致，怨不得他人。最后，我们希望起亚能够在2021年赶紧调整策略，以便及时止损。

东风风神

2020年销量目标：10万辆

2020年实际销量：7万辆

完成率：70.0%

东风风神品牌自从脱离于东风汽车独立运营以来，就一直在努力地追寻年轻化。在刚过去的2020年里，东风风神品牌取得了7万辆的实际销量数据表现，虽然相比年初定下的10万辆目标还有三分之一的差距，但毕竟是推到重来后再战车市的一家国产汽车品牌。因此，尽管其销量的完成率只有70%，但对于这个品牌的毅力我还是比较认可的。

此外，东风风神还积极参加了中国的CTCC房车锦标赛，其自主研发和打造的东风风神奕炫赛车更是夺得了许多好的成绩，所以对于这样一家正在成长中的汽车品牌而言，我觉得是应该要给足学习与进步空间的。

车型方面，东风风神目前的新车也只有奕炫和奕炫GS这两款车型，从性价比来看，两台车的最高售价也才将将达到10万元级别，因此也可见东风风神对于自己的品牌影响力也是有高度自觉的。

总的来说，东风风神在慢慢读懂年轻人到底需要什么车，它的产品也没什么硬伤，所以如果给予一定成长空间的话，我觉得它能够完成小小的10万辆年销售目标，一起拭目以待吧。

北京现代

2020年销量目标：75万辆

2020年实际销量：50.2万辆

完成率：66.9%

北京现代在2020年的处境与东风悦达起亚差不多，区别则在于，东风悦达起亚只卖出了24.9万辆的实际新车销量，而北京现代好歹也还有50.2万台。当然，如果一个学生的成绩足够好，那他肯定是不屑于与那一众“差等生”去比拟的，但如果只是“矮子里面拔将军”，那北京现代的未来我估计也就那么回事了。

看到2020年北京现代的销售目标，为75万辆，而实际完成的销量却只有50.2万辆，过高的目标也使得其销量的完成率仅为66.9%，还低于东风悦达起亚的销量完成率。更可笑的是，北京现代在2016年还是一家可以实现年销售量114万辆“巨头车企”，再看当下这腰斩一半多的销量数据，就问北京现代你脸上难道不觉得无光吗？

而要说到北京现代为什么会沦落成如今这样，我觉得一个是产品的导入过慢，这点和东风悦达起亚差不多。另一个就是产品的质量不行，毕竟，好好的一台菲斯塔就因为中保研碰撞A柱弯折而被“葬送”了，这你说是不是北京现代自己作死呢？

最后，国产品牌的全面崛起也进一步蚕食了北京现代的市场份额，要知道，原先北京现代的品牌影响力就根基尚稳，如今再遇上国产品牌越来越强，所以也就相形见绌了。因此，在接下来的2021年里如何实现销量稳扎稳打、推出更多优质的好车型以及提升4S店的服务等一系列举措，或许也就成为北京现代最当务之急的事情了。

东风启辰

2020年销量目标：16万辆

2020年实际销量：7.8万辆

完成率：48.8%

东风启辰原本是一家依附在东风日产旗下的“合资”品牌，只不过后来独立出来了一阵，后面又觉得外面不好混了，便再次回到了日产爸爸的“怀抱”，这一来几回也真是妥妥的反复无常了。

而在2020年初，东风启辰也是定下了全年销售16万辆的“豪言壮语”，如此“夸张”的口号当时也让不少人对它直言看不起。毕竟，在2019年里东风启辰也仅仅定下了12.3万辆的年销售目标，如今眼下车市正下行，东风启程还盲目乐观地定出了挑战16万辆的年销售目标，此举也给人一种“莽夫”之感。

好在，2020年最终的销量数据成绩让东风启辰打了脸。在2020年，东风启辰全年终端销售78,708辆，其中D60全年销售32,675辆；启辰星、T90、T70、T60等SUV车型全年终端销售38,500辆；新能源汽车方面，东风启辰旗下D60 EV、T60 EV、e30全年终端销售为7,471辆，东风启辰总计销量最后也仅停留在了7.87万台。

所以，最后的结果也很显然，东风启辰高估了自己的实力，让市场“狠狠”地扇了自己一个大耳巴子。至于为何东风启辰完不成销量目标，在我们看来，一是这个品牌离开了日产就啥也不是，没技术、没营销、没渠道，好不容易搞出来了一台启辰星，最终全年销量也只有2万台，所以对于启辰这种“边缘化”的品牌，我觉得厂家真的应该要“放低姿态”，少画点大饼务实才是最重要的啊，难道不是吗？

北汽新能源

2020年销量目标：50万辆

2020年实际销量：2.6万辆

完成率：5.2%

说实话，我没想到北汽新能源居然成为了2020年那个实际销量最差的汽车品牌。要知道，在2019年的时候，北汽新能源可是还能交出一份150601辆的销量成绩单，可如今才过去短短一年，北汽新能源在2020年的实际销量就只有2.6万辆，这下滑的速度也未免有些太快了吧。到底是什么原因导致北汽新能源向下滑如此严重呢？

有分析指出，北汽新能源之所以迅速“陨落”，一方面是其产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和以及更多车企入局出行市场，消费者也有了更多的选择，这才导致北汽新能源销量大幅下滑。

另一方面就是自身产品力严重不够。熟悉北汽新能源的车主就一定知道，北汽新能源的产品定位较为低端，其产品无论是续航、设计、配置、性能、价格等方面，在与欧拉、埃安等产品相比时都没有较大的竞争力，所以这也就让后面需要买车的消费者在听取老车主的口碑意见之时，放弃了对这个品牌旗下车型的购买。

最后还有一点就是质量问题。要知道，我们在第三方网站上都能够看到不少的用户反映产品出现电池故障、续航里程不准、转向失灵等问题。而且这种问题的数量并不少，加上厂家人事的频繁变动，前不久还被爆出裁员将近20%，所以这样一家车企所生产的车型自然也就让消费者心里是人心惶惶了。

总之，北汽新能源没有强大的品牌影响力，也没有过硬的产品力，在当下已经“刺刀见红”的新能源红海汽车市场，北汽新能源在2020年的销量目标完成率仅为5.2%也就不足为奇了。最后，不知道北汽新能源还能否挺过2021年，毕竟在新的一年里竞争只会越来越激烈，而北汽新能源也显然有被买方市场所“抛弃”的危险，所以还是祝君好运吧。