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汽势Auto-First|张驰

1月的最后一天，神龙汽车迫不及待地公布了1月销量成绩单，久违的连续增长让神龙汽车的官宣底气十足。海报显示，1月份，神龙汽车同比增长90.2%，环比增长9.9%。

早在2个月和5个月前，神龙汽车就迎来阔别已久的同环比增长。这几个月的宣传海报，神龙汽车都羞答答地隐去了实际销量。据汽势Auto-First了解，1月份，神龙汽车销售刚过7000辆，整体基数还较低，据去年的数据，东风标致和东风雪铁龙的销量比大致为3：2。

2020年东风标致和东雪铁龙总计销售5.03万辆，进入9月份后实现持续环比增长，2020年12月份实现同环比双增长，经历谷底之后，两个品牌在华业务都出现转机。

此前，汽势Auto-First曾对东风标致和东风雪铁龙两个品牌在华业务下滑做了分析，其中提及，这两个品牌产品企划失位、品牌传播弱化、经销商渠道羸弱、特别是运营管理体系抱恙等问题。显然这些问题不能通过几个月完全解决掉，而且目前7000多辆的月销量，是批发量还是终端销售还未可知。

6年前，神龙汽车曾达到71.1万辆的销售高峰，在中国汽车市场大盘还在快速增长期，神龙汽车就先行一步下滑，2020年已降到5万辆，事实上整车项目已经到了难以为继的地步，离退出中国市场，几乎一步之遥。

2020年第四季度，为保障公司运营现金流，原PSA集团向神龙汽车注入5000万欧元，同年10月份，神龙汽车推出元+计划，从产品、营销、服务、运营等方面做出改变，希望借此重回主赛道。

很显然神龙汽车多年来在产品、营销、服务及体系建设的欠账，不可能在短期内弥补完成，就像今年1月份汽势Auto-First在东风标致和东风雪铁龙4S店看到的那样，其产品配置还没优化到位，“高配下面皆丐版”的情况依旧存在。而且，近几年中国市场给神龙汽车上的课足够深刻，让独具产品特色的法系车，也对此前在华的坚持产生了怀疑。在欧洲B级车销量居于前列的标致508，是款好看更好开的溜背车，2019年拿到中国把轴距拉长6厘米后上市，最终消费者并不买账，中国消费者喜欢大空间车型，单并不是拉大了轴距，增加些空间就能成为爆款，后来很多人认为欧版的508更有味道。

目前的汽车产品同质化越来越严重，去除掉品牌的外衣后，大多在堆叠配置，有特色的产品越来越少，在拼汽车“颜值”，拼配置的时代，反而有些坚持略带个性的车型成了稀缺品。原PSA作为世界前十大汽车集团，其相应产品已经历过欧洲等市场检验。但如何让中国消费者接受，显然还没把好中国消费者的脉。

刚刚过去的1月份，PSA与FCA合并为Stellantis集团，未来将实现年度150亿欧元的协同效应，神龙汽车除了继续拓展在华整车业务，其零部件和整车出口业务将会发挥重要作用。据汽势Auto-Firs了解，早在去年4月底，神龙与当时的PSA集团就签署了10亿元的零部件供货合同，确保了神龙公司零部件工厂的正常运转，从去年6、7月份开始，标致4008、5008出口东南亚市场也逐步回稳。

神龙汽车从年销量71.1万辆下滑至5万辆，用时5年，如果重回颠峰，显然要更费时费力，期间也会有波折，目前的神龙汽车需要有更好的延长满足感，用更长久的努力来实现重回主赛道。（图片部分来源于网络）