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汽车市场上有句话，叫“四年一换代”。若这句话是真理，那么奥迪A3可以算是“保鲜率”最高的车型之一。第一代A3（开发代号Typ 8P）从1996年发布到2006年全球范围真正停产，其市场寿命高达10年；第二代A3（开发代号Typ 8L）市场寿命也是10年；第三代A3（开发代号Typ 8V）从2012年开卖，到现在8年过去了，阿尔及利亚、印度和巴西依然在产……

出自大众MQB EVO平台的第四代奥迪A3（开发代号Typ 8Y），于2020年4月21日在线上发布，看这架势，怕是要到2030年才会换代了。这款车内饰和外观的一些设计灵感据说是来自于兰博基尼，引入国产后，分为Sportback（两厢）和 Limousine（三厢）两个版本。不过只有三厢的Limousine版本才被称为“A3L”，其轴距达到2680mm，比两厢的Sportback版本多了50mm。

本次我们测试的是奥迪A3 2021款Sportback 35TFSI豪华致雅型——也就是两厢的顶配版，官方售价为24.32万元。为了叙述方便，以下将其简称为“奥迪A3”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺85分

我们在奥迪A3上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

相对来说，奥迪A3钣金工艺的丢分基本上都集中在引擎盖上，两对测量点都有误差，整体算下来只能拿到85分。

车漆工艺太完美

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映奥迪A3的车漆整体工艺水准。

奥迪A3的喷涂标定相当精细，6个测量点最大误差仅有3微米，两侧折边斜面的落漆厚度完全一致。算了一下，其喷涂精度平方差低至38.49%，堪称完美表现！在这项测试中，精度平方差能低于100%的就算不错了，以之前测试的特斯拉Model Y为例，其漆面的喷涂精度平方差高达798.63%，这就意味着，奥迪A3的喷漆精度是特斯拉Model Y的20倍以上。

性能很牛，但是有点小遗憾……

我们测试的这款奥迪A3其整车质量高达1400kg，匹配7速干式双离合变速箱，以及一台最大输出110kW/250Nm的EA211-DJS涡轮增压缸内直喷直列四缸引擎——这台引擎最早在国内是出现在捷达VS5 SUV上。测试时的气温为10℃。

奥迪A3的0-100km/h实测最快加速成绩为8.12秒，官方宣称的“9秒”似乎是有点保守了。从上图的曲线来看，似乎挑不出任何毛病。

不过很奇怪的地方在于，5次加速测试的体感完全不一样。从5次成绩来看（见上表），奥迪A3的加速成绩似乎分为“8.1秒”和“8.9秒”两个挡位。打开8.92秒的那个曲线（下图）不难发现，1挡换2挡的时候出现了一个大顿挫，这个顿挫绝对不正常，因为这个顿挫导致动力中断超过0.5秒，体感上相当粘滞，颇有些大卡车司机上完陡坡之后，松了一口气，手动进挡的那种感觉。而诸如保时捷911进2挡的顿挫也不小，但绝对干脆利落，颇有些霰弹枪“咔擦”一下上膛的那种爽快感，两挡之间的动力衔接极快。

对比8.92秒和8.12秒的两套曲线，说是出自同一款车，怕是没人会信。而且，这个顿挫啥时候蹦出来，毫无规律可循，完全看变速箱自己的心情，和挂D挡还是挂S挡无关。关于这个问题，还盼望一汽奥迪的工程师出来解释一下。

奥迪A3的5次100-0km/h刹车平均成绩为36.16米，最好成绩35.59米，5次刹车的热衰减平方差是15.3%。此外刹车时车身姿态（黑色曲线）和制动力输出（蓝色曲线）都相当稳定。总而言之，这组曲线和数据已经是相当相当优秀了，完全挑不出任何毛病。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，奥迪A3的5次刹车平均成绩，明显领先于所在的各个细分市场的平均表现。凭借这样的成绩，奥迪A3或将成为 2021年度Lab测试“刹神”的有力争夺者。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，奥迪A3跑出了1.116G的过弯操控极限。说实话，在我们的测试历史上，能跑过1.1G的紧凑级轿车并不多，算上奥迪A3在内总共也就3款。

对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩不难发现，奥迪A3的操控数据算得上是优秀，领先于所在的各细分市场平均值。而且，从操控曲线来看，奥迪A3的操控对于ESP的依赖程度较小。

查了一下，这辆试驾车配的是225/40R18 92Y的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5轮胎——这是第5代不对称花纹（ASYMMETRIC）的EAGLE F1，电商无售，国内相当罕见。目前固特异官网上也就只能见到“EAGLE F1 ASYMMETRIC 3”。

不管怎么说，之前不对称花纹的EAGLE F1强项是气温在7℃以上时候的干地运动性，缺点是冬季和湿地条件下抓地力明显缩水，静音性很差，且胎面偏软，不适合每年行驶里程偏长的司机……不过巧得很，由于天气的原因，我们在同一个测试场地分两天测试了固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5分别在干湿路面上的表现，其结果和有些出乎意料哦！

关于固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5的“Lab测试”内容，我们会在稍晚一些时候放出。

引擎振动测试

奥迪A3热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.090mm——对于一款追求低转速扭矩输出的涡轮增压引擎而言，这个成绩实在不算耀眼。

而方向盘在热车怠速下最大振幅达到了0.007mm——这个成绩很“奥迪”，在“Lab测试”的历史经验来看，这个成绩低于0.010mm，就可以算是优秀了。

静音性……和想象中差不多

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了奥迪A3在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，奥迪A3车内最低噪音为37.4dBA。怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，奥迪A3车内最低噪音分别为47.2dBA、51.6dBA以及55.3dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了51.37dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩，奥迪A3的表现只能用惨淡来形容——如此拖后腿的表现其实在我们意料之中，毕竟固特异EAGLE F1轮胎的静音性从来不是强项。

果然是运动和舒适不可兼得。

不过这也引起了我们对三厢奥迪A3L的浓烈兴趣——A3L的静音性会不会好一点？实际上，两厢奥迪A3的运动性是明显受过强化的，我甚至认为两厢奥迪A3不太适合女性消费者，因为方向盘实在太重，以至于让我想起了当年开保时捷964的那种感觉……

从营销的角度来说，如果三厢A3L主打舒适，两厢A3主打运动，那么一切就可以解释得通了。