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2020年，大众赢了中国，丰田赢了世界。

先看全球销量数据。2020年，丰田汽车（含大发、日野、雷克萨斯等品牌）全球销量为952.8万辆，同比下滑11.3%；大众汽车（含奥迪、斯柯达、保时捷等）全球销量为930.5万元，同比下滑15.2%。由于受到新冠疫情的影响，双双跌落至1000万辆以下，这也是两大汽车集团近5年来的最差成绩。但从跌幅来看，丰田受疫情的影响略小，主要还是因为日本乃至整个亚洲地区的疫情状况要好于欧洲和美国。2020年，丰田以22.3万辆的优势超过大众，成为全球销量排名第一的汽车厂商，上一次丰田获得这个荣誉还是在2015年。

国内的销量数据，我们“纯粹”一些，只看大众、丰田单一品牌的销量（同时，下文提及的大众、丰田也是仅代表单一品牌）。根据此前公布的消息，一汽-大众大众品牌2020年累计销量128万辆，上汽大众大众品牌2020年累计销量139.5万辆，南北大众合计销量为267.5万辆。同时，一汽丰田2020年累计销量80万辆，广汽丰田2020年累计销量76.5万元，南北丰田合计销量为156.5万辆。大众品牌依旧是国内名副其实的销量冠军。

虽然从整体销量上来看，丰田要想在国内赶超大众并不是一件容易的事，至少不是一两年就能实现的。但是，表面光鲜靓丽的大众也有着成长的烦恼，因为2020年，大众在国内的销量是同比下降的，一汽-大众略好一些，与2019年差距不大，但是上汽大众的情况却并非如此。而南北丰田却双双呈现“涨”势，其中一汽丰田销量同比增长9%，广汽丰田同比增长12%。

中国作为全球最大的单一市场，更是大众、丰田的主战场，尤其随着中国经济的快速复苏，中国汽车市场的需求逐渐反弹，两个品牌接下来的鏖战将会越来越激烈。还有一个新的形势就是新能源市场的不断升温，提早布局无疑将在未来市场竞争中占得先机。那么，2021年的中国车市，大众、丰田又将会交出怎样的答卷呢？虽然目前不好下定结论，但是我们可以通过两个品牌在2021年的新车规划中看出一些端倪。

大众：燃油车、电动车一起上，“老大”还是我！

虽然在全球市场败北，但是在中国市场，大众无论如何也不会接受自己被丰田挤下神坛的命运，所以在关键的2021年，南北大众是卯足了劲儿要用新车来继续巩固自己的“王者”地位，十几款新车推出，而且还是燃油车、电动车一起上，既保证传统市场份额，又开拓新能源市场，而且是“两手抓，两手都要硬”，俨然一副稳如泰山的气势。

接下来，我们先将大众品牌在2021年推出的新车进行一个列举，需要说明的是，这仅限于当前已知的信息，大众在今年是否还有其他新车或改款推出，以及新车信息是否还将有所变动，需要后期有待进一步确认。

我们且抛开进口大众Arteon以及两款未确定车型（ID.4 GTX、ID.5），单看南北大众。一汽-大众新产品虽然少，但是颇具亮点，尤其是旗舰SUV的推出，一定程度上添补了一汽-大众的产品空缺。还有中期改款的T-ROC探歌，预计会在造型设计上进行较大的调整；高尔夫GTI虽然不会太走量，但可玩性极高的它却可以再次引起大家对高尔夫的关注。

而纯电动车中，除了已经上市的ID.4 CROZZ外，还有一款神秘车型，我们预计为ID.SPACE VIZZION概念车的量产版，根据此前亮相的ID.SPACE VIZZION概念车，这或将是一款造型时尚、且结合MPV与SUV双重特点的车型，具有鲜明的跨界风格，具体信息还有待进一步释放。总之，一汽-大众正在多个产品领域发力，不断完善自己的产品矩阵，以满足新形势下消费者的需求，进一步提升自身品牌影响力和市场竞争力，实力自然不容小觑。

而在2020年表现相对有点惨的上汽大众，则更是增加了筹码，新款Polo/途昂/途昂X/途观L/途观X/途铠/途岳均为年度改款，并将在各自所在的领域发挥作用；而全新换代凌渡、中期改款帕萨特更让人期待，尤其是后者，作为曾经的中级车“一哥”，如今沦落至此，自然是心不甘情不愿的，而是否还能载誉回归，那就要看新款帕萨特是否能经得住“安全”考验。

不像一汽-大众在纯电车上遮遮掩掩，上汽大众倒是很“坦白”，除了已经上市的ID.4 X，上汽大众版ID.3、ID.6X已经赫然在列，也可以看出上汽大众不光想在传统燃油车继续保持领先，在不断升温的纯电动车领域，也希望更快的推出新款电动产品，以完善自身布局，从而抢占未来市场先机。

由以上可以看出，大众是绝不容许中国市场有任何的闪失，2021年的新产品相当丰富，而且是燃油与电动产品双开花，尤其是电动车，均为全新产品，对大众来讲，纯电动车是相对较新的蓝海领域，而推新速度、完善布局正是抢占市场先机的关键。而从已经上市的南北大众ID.4系列来看，大众已经给了我们不小的惊喜，如果这一态势继续保持下去，那么大众在未来电动车市场的发展将非常可期。

丰田：燃油车挑大梁，TNGA鲜亮光环下也不是没隐忧

无论是国内还是全球市场，丰田在导入TNGA架构之后，由此打造的产品得到了消费者的进一步认可。而且丰田一向以极高的盈利值著称，是全球利润最高的汽车公司，如今产品销量节节攀升，两好合一好，真真羡煞旁人。而在2021年，丰田又将在国内推出十余款新车，其中不乏多款重磅车型，消费者期待已久，预计丰田今年在国内又将获得一个大丰收。话不多说，我们且来看这些全新产品。

或许从数量上来看，丰田2021年的新产品投放少于大众，但是从丰富程度上来看，丰田的新产品丝毫不逊色于大众，其中的原因可能是丰田的“经典”车型实在太多了。而且丰田的这些新产品大多不是小打小闹的年度改款，而是实打实的重磅新车，或者新车衍生车型。更有一众GR性能派跑车引进，已经足以让国内丰田粉儿欣喜若狂了。

具体来看，一汽丰田方面，除了卡罗拉、RAV4荣放、奕泽IZOA比较熟悉外，定位A+级轿车的ALLION、全新汉兰达姊妹车、Harrier等都是全新打造的车型。而且这些车型有一个共同点，未上市已先火，代表着丰田开拓新的细分市场的决心。而且由于汉兰达、Harrier等已经久负盛名，也为新车未来上市做足了铺垫。

和一汽丰田一样，广汽丰田同样在产品上“下手”够狠，新款雷凌、威兰达PHEV都是“例行”更新的产品，而凌尚、全新汉兰达以及Harrier姊妹车则是妥妥的新面孔，其中全新汉兰达属于换代，凌尚、以及Harrier姊妹车属于全新打造，相信这些产品都不会令人失望。

丰田2021年的新产品全面涵盖了轿车、SUV和性能车等多品类，其中，尤其以ALLION/凌尚、全新汉兰达及其姊妹车、Harrier及其姊妹车为最亮点，还有RAV4荣放双擎E+、威兰达PHEV两款新能源车，更有丰田GR性能车系列，虽然有些车并不一定销量走量，但绝对是走量话题，这对于丰田品牌将有益而无害。

当然，丰田也不是没有短板，尤其在纯电动车领域，丰田至今还没有强有力的拳头产品，而且在纯电动相关技术上的布局相对落后于大众等品牌。尽管丰田在混动领域颇有造诣，而且坚信氢燃料电池车才是终极新能源车，但是在电动车大行其道的当下，丰田则显得竞争力不足。而且，根据目前的情况来看，纯电动车还将在未来很长一段时间内都会是新能源的主力，丰田若权衡不好，或许将成为其未来一段时间内发展道路上的潜在风险。

前阵子，在一场某媒体平台自己举办试验中，将丰田卡罗拉和大众速腾来了个真车对撞，结果卡罗拉表现奇差，引起了网友一阵哗然，这无疑是对一向强调“安全”的TNGA来了个当头一棒，非常不利于口碑传播。因此，丰田假如想赢得世界，进一步赢得中国，还需格外爱惜自己的羽毛，无论是技术品质层面，还是公关营销层面，最大化杜绝名誉扫地的风险。

写在最后：2021年中国车市，到底是大众夺魁还是丰田称霸，就目前形势来看，仅从销量这一层面权衡的话，大众的机率还是略胜一筹，但是丰田的实力绝对不可小觑，尤其是其在2021年推出的新产品，都是消费者盼望已久的。但是丰田磨刀霍霍举刀向大众的同时，或许应该也要反思自己在产品布局方面的不足，尤其是纯电动车领域。而大众也应该反思被丰田“侵吞”的那些市场份额。无论怎么讲，这两头巨象之争，在2021年将是很有看头的，请拭目以待吧。