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现代名图，是不是听着这个名字有点儿跟伊兰特一样，多少有些淡出现在主流车的市场了。它又回来了，现代今年的战略应该是想利用好之前在国内积累出的不错的口碑，来重新唤醒市场。如果我不说，可能很少有人知道名图从13年以来，在国内销售了75万台，这成绩对跟它同级车型相比已经相当出色了，那新名图，是怎么样的呢？

外观我知道，这是每个现代名图新闻下导向最为一致的评论—“丑”，没异议，我的意思是关于这些评论动向我是没异议的。今年不知道现代怎么了，每台车出来都要给评论区扔一卦小鞭。索纳塔是，伊兰特是，到现在的名图也是，帕里斯蒂也是。估计也是像中国的初名设计师一样，好的都让人挖走了，留下来的还是水平一般？

甚至有热心网友说了，难道宝马新年的设计走向也是韩国人定的？目前唯一让人接受不了的，就是头组灯，也可能是我眼光没跟上，前几年现代的设计褒贬分明的时候我都能接受，唯独这次接受起来受阻了。尾灯不错，单拎出来，绝对很多人能够接受，很酷。

但是，但是，我要说现在车头看着还不错，会不会小鞭就要往我我身上扔了？而且身段从侧后看起来总会有些奔驰E级别的恍惚。真的，这个头灯，你要是真试驾过这车，喜欢这车的其它地方，你多看看外观，不用多，一天就能习惯。

其次，这台车，拍着胸脯说，是15万以内（估计主销一定是参考A+级别的大多数车型）我开过的，最好开的一款，没有之一，而且是真TM好开！比速腾好开，比轩逸更好开，比卡罗拉更更好开，比思域更更更好开。轻松，顺滑，你知道丝袜那种顺滑感吗？你还记得大学时候你在澡堂子涂肥皂？没抓紧一下挤了出去，然后它就顺着澡堂子的瓷砖静悄悄顺溜溜到了下水道冲走的场景吗？就是那么顺滑无声！

我个人对于好开的定义是，驾驶起来不操心，视野好，方向省力，高速稳，开着安静、轻快、舒服等等，这台车是全部符合的！（负责）当然每个人心中都有一个杠精，自我否定的问题我也都想过。

客观想想这些事儿，首先一个，没有车企是做慈善的，所以没有车企15万以内会什么都给你，凡事都是鱼和熊掌，只能顾其一。还有，了解自己是这世界上最难的事儿，因为你分不清你想要什么和你能够接受什么。对于一台车来说，可以举例为，“XX国车，抵制！结果回家一看相机、手机都是XX国的。”还有，你听别人说，“1.2T的动力小马拉大车够干嘛？还得买车2.0还得带个T的！”这些都是别人消化完的东西，咱们直接拿来吃，很容易后悔！

所以回到这台车，我认为它最好开，因为符合刚才说过的那些点。这也是我认为一台家用车应该有的样子，而且这也是名图的定位，所以不是名图所定位的消费者，看看思域、卡罗拉速腾都是可以的。

稍微展开一些讲的话，名图这台车的方向力度是非常轻松的，我开过RS、AMG、M，但是我没感觉所谓的转指向性或路面反馈，在日常驾驶时会给人带来的愉悦感，真的是微乎其微的，再有一点，就是本身的定位是不需要所谓的指向性云云的。就这种转向力度，男女皆可，老少皆宜的，就是家用车该有的。

转向在马路上调头或者揉轮停到车位的时候，绝对不会让你温柔的媳妇儿感觉到累，对于家里的男主人来讲更是一只手指头就解决的，这就是给大部分人省劲儿的调教。

底盘悬架，这是我觉得今年现代车型进步最大的一点，如果你带着异样的眼光去看这个品牌，当然你是永远看不到的。这个感觉从试驾索纳塔、伊兰特时都有，是这两个车让我在一些“国产必胜”的冲动爱国情怀中清醒了，意识到原来调教的差距才是真正反应造车积淀薄厚的一面镜子。

几年前的现代小轿车和SUV，大概会是像日系车型一样的“飘”、“开小船”、“松散”的感觉，比如日产阳光的驾驶感，比如老轩逸、老卡罗拉的驾驶感。但是伊兰特和名图的底盘驾驶感受，要比同级的日系产品更有质感，而且更有韧劲儿。

底盘非常整，过比较立的减速带下来之后也不会有“哐啷”的松散声，而且在绿灯变黄时候给脚油加速左转时候，车身的反应很像旺仔QQ糖，很弹，很有意思！另外胎噪真的不大，高速也同样，只不过发动机隔音，这个东西我觉得是需要花很多成本的，所以做的还是不到位。

这些合起来，就是我说的质感，不会感觉悬挂行程太短，座椅很软，所以传递到屁股上的颠簸也不会突兀。所以在这个级别，说它偏重舒服没有问题，说它支撑性较好同样没有问题，平衡的挺绝妙，这就是韩系车在底盘上今年进步飞快的一个点，甚至逾越日系，非常值得自主学习。

配置上就不过多罗列了，先说说不行的，目前最不接受的就是入门车型的气囊数太少，配置提升后还算不错，同时也没有天窗。倒车影像给了，天窗没有；无钥匙进入、启动也没有；布座椅，主驾一键升降就这些槽点，此外也算是没啥可太多挑剔的了，关键就是入门配置属实不过关。

往上就好多了，估计主销的版本会是1.8L的中高配，因为配置确实诱人。前后雷达、全景影像、全景天窗、感应后备厢、座椅加热、无线充电等等，还是，挑重点的说。两个非常大的同级优势，在合资车里非常牛的百度3.0智能网联车机系统，应该是数一数二，目前在家用车级别的合资品牌里，长福的SYNC+和这套车机是我用过的最好用的两套车机。

很多买车的消费者会说这些东西没什么用，那是因为没踏下心真正好好用一下。语音+导航这套组合用起来还是非常省手的，真的能告别手机，提升安全性。查个限号，调节个温度，听个歌都是非常方便的。

其实车机最关键的就是这两个功能，做好了就能解决大部分实际问题。当然这套系统其它使用体验也很不错，操作的顺畅度、UI界面逻辑、屏幕清晰度这些都是目前同级的一级水准，此外也可以动过手机APP进行远程控制。

另外一项，这台车或者说现代去年今年最牛X的地方，应该是在驾驶辅助层面带来的突破。试驾过了伊兰特、索纳塔以及名图之后，这种感觉越来越强烈。现代这套驾驶辅助的体验，要胜过目前自主车企大多数品牌给到的水平。

这次名图给到的驾驶辅助配置也是同级一绝了，有23项，具体就不罗列讲解了，下面是官方给的资料，足够全面了。

主要的几项功能，使用起来都非常顺手，操作也很傻瓜。而且就道路居中保持的方向盘介入控制来讲，力度和动作都是在目前同价位合资品牌以及自主品牌中的一流水准，再说两个比较有意思的小细节，SEW安全下车警告是防止熊孩子冲出去被车辆刮伤的一个有效解决办法。

同时前车出发提醒功能也是在红绿灯时，与后车司机能够保持和谐关系的一个小法宝。总之，对于这个级别的合资品牌来讲，现代目前的整套ADAS系统已经做的十分出色了，这也是值得大多数合资和自主品牌学习的。

客观讲，现代的品牌影响力确实不如以前了，但从2020-2021的几台新车身上都能发现，产品力是越来越强了，出乎意料。而且ix35、伊兰特还有索纳塔几台车，款款都是以近乎惊喜的价格推向市场的，所以相信名图面市后，也会依旧按照这条路线，不管怎么样，对消费者都是最有利的。钱少、空间大、配置高、开着轻松、油耗省，可以说家用车该有的属性名图都做的很到位，希望这样的车能被各位老铁看到。

轮到你说：15万左右，你开过最好开的一台车是啥？