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【导语：回顾神龙汽车近几年的表现，2014、2015年创造销量巅峰后，神龙汽车便一路下滑，2016年-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续多年销量腰斩。不过，神龙汽车在12月份销量实现同比增长也为2021年的发展开启了一个新的起点。所以，在升级版“元＋计划”的加持以及PSA和FCA合并下，神龙汽车在2021年到底有几成把握可以扭亏为盈？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

不久前，PSA集团召开股东大会，会上公布2020年全球销量为250万辆，相比于2019年的350万辆下滑了28.57%。而在国内市场，PSA集团在华主要合资品牌神龙汽车的成绩更为糟糕。据了解，2020年神龙汽车累计销量仅为50267辆，同比下滑55.74%，销量再度腰斩。不得不说，这样的销量成绩对于一家车企来说确实不怎么乐观，就轩逸一款车型的单月销量都已经破5万辆了。

对于神龙汽车的销量腰斩，相信大部分的车友们都已经习以为常了。自2014年、2015年神龙汽车创造销量巅峰之后，它的销量就一路下滑。有数据显示，2016-2020年分别下降了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74，连续两年的销量遭到腰斩。虽然神龙汽车在2019年开始就启动了“元计划”，但是从2020年的销量来看，效果并不明显。

开源不成，只能节流

由于神龙汽车的销量持续下滑，导致其经营压力也开始上升。根据不久前的公告显示，2020年上半年神龙汽车及东风标志雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，同比减少48.3%。虽然目前神龙汽车还没有公布2020年全年的业绩成绩，但是从低迷的销量情况来看，其处境不容乐观。

为了稳定局势、走出困局，神龙汽车也做出了相应的调整。比如说在节省成本方面，神龙汽车已经关闭了武汉一工厂、并出售武汉二工厂，只留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营，并且还启动裁员。为了节省运营成本，神龙汽车还将旗下东风雪铁龙及东风标致两个品牌的4S店合二为一，打造出全新的双品牌4S店，可以同时销售和服务东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。

事实上，除了节流以外，神龙汽车还试图通过推出新车来带动销量，包括雪铁龙C3L、标致4008PHEV等，但是最终还是不能达到预期效果。主要的原因包括两个方面，一方面是神龙汽车在品牌运营方面已经渐渐被市场边缘化，另一方面是神龙汽车依旧在产品设计方面还在我行我素，产品的造型和产品力等多方面无法满足消费者的需求。新车仅仅上市数月，就彻底被市场打入冷宫。

不过，在2020年年末，神龙汽车经过了多方面的努力之后，其销量还是有些起色的。在2020年12月，神龙汽车的销量实现了同比增长15.8%，环比增长12.9%。虽然销量同比、环比是建立在此前销量基数较低的基础上，但是至少神龙汽车在年末之际迎来了转机，这一变化对于整个车企来说起到了鼓舞的作用。

多方抢救，还有戏

其实有很多车友都会问，神龙汽车公司目前的情况到底还有没有希望。客观地讲，希望是有的，只是需要的时间会很长。回归到上文中的“元计划”，神龙汽车发布的“元计划”是一个涵盖全价值链的行动计划，设计产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面。主要概括为“产品更中国、营销更精准、运营更高效”。以期用6年时间，分三个阶段，逐步实现现金流为正，盈利、年销量回到40万辆目标。

但是人算不如天算，神龙汽车的“元计划”刚没有实施多久，就遇到了疫情。虽然疫情对神龙汽车的内部改革没有什么影响，但是萎靡的市场环境确实影响到了“元计划”的效果。继实施“元计划”一年后，2020年10月24日，神龙汽车在武汉推出了“元＋计划”。作为“元计划”的升级版，“元＋计划”在原本的基础上，增加了“服务更信赖”。从神龙汽车的计划来看，几乎覆盖了产品的整个生命周期。但是凭借这份计划实现预期目标，重点还是看神龙汽车的实际行动。

2020年9月9日，神龙公司24位营销领域的中法高管被“下放”到一线卖场，分别与219家经销商结对，24位营销人员个人绩效与网点业绩直接挂钩，并要求每个月现场驻店时间不少于10个工作日。另外，9月21日，神龙公司上下超过5000名员工通过114个会场同时参会。由总经理牵头与各部负责人签署第四季度目标军令状，神龙汽车2020年第四季度目标保卫战正式打响。从其行动来看，可以感受到神龙公司上下破釜沉舟般的决心。但是，另一方面，也可看出神龙公司是真的急了，其背负的压力也是越来越大。

有句老话：“三军未动，粮草先行”。无论是产品的研发，还是公司的运营都是需要资金的支持的。为了挽救中国市场的销量，PSA集团在9月29日发布，于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，并明确，“元＋计划”期间，每年向神龙公司提供不少于1亿元人民币资金，专款专用于标致和雪铁龙与标致双品牌的形象建设和渠道发展。另外，东风集团也将会为神龙公司提供保障生产经营所需的资金，以充实现金流。

或有新助力

今年年初，除了特斯拉Model Y大降价以外，PSA和FCA两大传统欧洲汽车集团合并的消息也是汽车行业内最大的新闻。业内普遍认为，合并对双方来说都是互惠互利的选择，FCA利用PSA电动车平台研发电动车型，以满足排放法规日益严苛的要求；PSA可以依托FCA的渠道进军一直期待的北美市场，并进一步扩充北美市场的产品线。中国市场一直以来都是两家车企最薄弱的区域，预计双方合并之后有机会夺回在华失去的市场份额。

虽然目前，FCA和PSA合并后的Stellantis公司还没有公布系统的、针对中国市场的改革方案。但是，业内专家普遍认为，PSA与FCA在华销量惨淡的根本原因在于品牌以及市场定位的不足。从双方的合作来看，PSA作为Stellantis公司中表现较为强势的一方，东风汽车又是PSA集团最大股东之一，神龙汽车或许会被放在双方战略更重要的位置。所以，笔者预计在接下来的时间里，神龙汽车有可能会出现“触底反弹”。当然，神龙汽车接下来在部分产品定位上还是需要进行重新调整，防止FCA和PSA之间的产品内耗问题。

点评

神龙汽车的销量已经连跌了数年，如果想要重新回归到之前的巅峰，需要来一次深度的革新。就目前的情况来看，神龙汽车最大的优势就是其产品口碑没有出现“崩塌”，这是其最大的筹码。所以在此基础上，如果神龙汽车能够在产品力上进行加强以及在售后方面提高，还是有机会实现扭亏为盈的。

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