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1月27日，宝马中国微信公众号发布了新的信息。BMW iX3的官方建议零售价改为 399900元起，直降7万，还附上标题"惊不惊喜？"。其他人是什么心情不好说，对于关注宝马，不久前刚刚购买了宝马iX3的用户来说，恐怕不是惊喜而是惊吓了。

当然宝马也补上了一条，在1月28日之前购买iX3的车主，可以获得相应的补偿，但并未提及具体补偿方案，只是说可联系经销商咨询。

先不说补偿方案如何，既然把皮球踢到了4S店，想必应该不会很乐观。即使补偿足够，这让刚购买这车的用户也不好想。毕竟这车去年11月份才上市，隔了两个月就直降7万，这不就等于说这批用户都是傻子吗？这可是骄傲的宝马车主们呀。

特斯拉这么玩也就罢了，宝马作为传统汽车巨头这样玩，确实有点令人大跌眼镜。难道粘上新能源的边就会自动变身？宝马这么干的原因是什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 宝马电动汽车，起了个大早，没赶上集

要探究iX3为什么有这么诡异的表现，还得从宝马的电动化之路说起。严格来讲，作为传统车企，宝马在推广电动汽车方面其实是并不落后的。早在2007年，宝马就成立了专门的电气化项目——Project i。

而且与其他传统车企们不同，在大多数电动车都是"油改电"的年代，宝马已经预计到这条路上限有限，而打算从零开始研发电动车，并打造了专门的电动化平台。

2013年，宝马投入了几十亿美元研发的首款纯电平台新车，宝马i3横空出世。和如今的iX3不同，这款新车与宝马3系几乎没有任何关系。国内最开始引进的是它的升级款车型，也就是2014款。

它是一款小两厢车，车身尺寸为4006*1775*1600mm，但是轴距做到了2570mm，在当时来说，还是很超前的。虽然是款小车，宝马也为它配备了125kW的电机，让它的0-100km/h加速可以做到7.2秒，实测甚至能做到7秒以内，可以说性能还是很强大的。

但很可惜，以今天的观点来看，这款车明显是不及格的。首先它只是一款小型车，价格却达到了44.98万元，其次它的续航只有185km。即使相比13款的130-160km已经"大幅"提升，这个续航对于日常使用来说，无疑还是不及格的。而且还没有快充功能，充电也是个大麻烦事。

所以意料之中的是，这款车完全没有掀起过任何风浪。只是极少数死忠粉会买来玩玩，评价居然是还挺好开，但也确实不实用，只能当玩具，还是个相当贵的玩具。

宝马还推出了一款i8，是一款基于全新平台的增程式混动跑车，i3也推出了插电式混动版本。但同样是价格高，实用性低，没有掀起多少风浪。

在一家宝马这样的车企，本身燃油部门是非常赚钱的。然后投入大量资金去研发电动汽车，结果毫无市场回报，这样是很难对股东交代的。于是2019年，宝马官方正式宣布，宝马i3和i8将停止换代，不会再有继任者。也就是说，宝马基于纯粹电动化平台的造车之路，就此终止了。

对于宝马来说，它的电动化之路可谓是起了个大早，但那时集市还没有开市。等到新能源车开始流行的时候，它又"转舵""了，然后就有了iX3，一款基于宝马X3开发的"油改电"新能源车型。

（2） 宝马iX3，妥协之作

大家都知道这几年，"油改电"的电动车基本上是人人喊打。宝马也知道这一点，那它为什么要"倒行逆施"呢？

因为"油改电"车型是基于燃油车平台改造出来的，优点是研发成本低、周期短。缺点是燃油平台本身的构架与新能源平台不同，很多空间被浪费掉了，车身配重调校各方面也受影响，安全性也存疑。

它的优点都是针对厂家的，缺点都是针对用户的，用户不买单也就不奇怪了。

宝马iX3其实也是如此，虽然相比普通燃油版的X3，它的车身长度更大。但它的实际空间表现却是退步的，尤其是后排地台隆起的高度较高，头部空间也更小一些，非常影响乘坐体验。

它的纯电续航是500km，这个成绩其实还算不错，相比宝马老款的电动车来说，已经算是很优秀了。不过在电动车们都在"军备"竞赛的今天，这就有点不够看。作为比较，车身尺寸达到4850*1965*1714mm的蔚来EC6，纯电续航里程是615mm。比你更大的同时，续航还比你长出一大截。从这个角度来说，iX3的竞争力确实有点捉急。

当然，iX3也并非完全没有优势。它继承了X3大部分的设计元素，比如"天使眼"大灯，比如双肾格栅，又加入了一些新能源专属元素。这让它的整个设计，还是很优秀的，至少颜值不错，相比普通燃油版本的X3，又有了一些新意。

其次它配备了宝马第五代电驱系统（eDrive），新电机的最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，这让它完成0-100km/h加速只需要6.8秒，比普通燃油版本的X3更快。

当然，相比比亚迪汉、特斯拉Model 3这些，这个数据也是不够看的。比亚迪汉0-100km/h加速可以做到3.9秒，所以油改电的电动车，在与真正新能源平台开发的电动车对比时，性能上往往是存在"代差"的。

缺点都是显而易见的，并且也是电动车的目标用户们所关注的。相比自身燃油版本，它的优点还是有的，但相比新能源同行们，又是它的劣势所在。所有这些因素叠加在一起，就决定了这款车是没啥竞争力的。

再然后它的定价是46.99万起，而宝马X3 28i顶配都只要42.58万元。即使是宝马的死忠粉，除非是不差钱的，要不根本不会考虑买它，话说不差钱估计也不会考虑X3了。而对于电动车的用户们来说，它们就更没有理由选择iX3了。

因此在信心满满上市两个月后，直接官降7万，对于宝马来说确实也是无奈之举。

（3） 电动化之路，传统车企该何去何从

对于传统车企来说，电动化确实是一件非常难的事。毕竟燃油车销量更高，利润更大，自己革自己的命，谈何容易，但也并不是说就无路可走。

比如大众最近就推出了ID.4系列，南北大众ID.4 CROZZ和ID.4 X两车齐发。基于纯电平台开发，但利用大众集团的规模化优势，它们把价格做到了最低。

以ID.4 X为例，它的中配版本的价格仅为21.99万元，只有宝马iX3的一半。但是续航达到了555km，而且性能也相当不错。而且基于纯电平台的设计，也让它的空间可以最大化。

它的车内最大净值空间达到1840mm，后排乘坐空间更是超过了900mm，实际内部空间其实是与iX3相当的。

相比特斯拉即将入华，所谓的"便宜爆了"的Model Y。它的价格低出不少，而且空间表现更好。再加上大众出色的装配工艺和做工，错位竞争，无疑能戳中很多用户的点。

再比如本田，最近马上要上市CRV混动E+版本。相比现有的CRV混动车型，它的纯电续航里程更长，可以上绿牌，同时即使没有充电条件，它开起来也是极度省油的，而且性能也相当不错。

目前大众和本田的新能源车预定量都非常高，说白了，还是要从用户的实际需求出发。像i3、i8这样的车，也不能说宝马不用功，但确实不实用。iX3这样的车，厂家是省了成本，但是用户花那么多钱买它图什么呢？图它续航短、价格高？

当车卖不掉之后，想起来大幅降价，又狠狠地捅了真爱粉们一刀。对于厂家来说，其实也是不智的。

（4） 功夫拍案

说真的，即使直降了7万，宝马iX3依然不值得买。大家别被这个大额数字蒙蔽了双眼，这依然是一款定价39.99万起的车。相比大众ID.4系列，它其实依然也没什么优势，和蔚来ES6、EC6比，劣势更是非常明显，而它的价格却还是更高。

除了宝马标，它其实没有多少竞争力。而大家爱宝马爱的是什么呢，是它的操控性，动力性能。这款"油改电"的车型又能继承多少呢？

直降7万绝对不是这款车价格的终点，宝马想真正走量，还需要拿出更多的诚意。