凤凰网汽车

作者 | 山石

● ● ●

特斯拉又甩锅了！

1月30日，江西某电视台报出，南昌市民涂先生给买了仅6天的Model 3充电，然后奇妙的事情发生了，车辆断电无法启动，窗户关不上，涂先生无奈只能用纸壳挡住了窗户。

特斯拉售后人士随后回应，由于充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏。大致意思是涂先生自己充电充坏的，也可能是电桩里的电有问题把车充坏了。

这个回答乍听起来感觉很有理，涂先生没法儿反驳。可直到国网南昌供电公司有了正式回应后，整个事情被推向了高潮。

供电公司的回应是：“特斯拉自用充电站是有其特有充电技术标准的，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。”

说白了，国网认为是特斯拉的产品问题，与充电没关系。言外之意，车坏的锅特斯拉，你还是自己背吧。国网的出面显然不是为了给消费者撑腰。毕竟如果特斯拉开了头，以后都有电动车如果都说是充电充坏的，那国网抗的雷可能会更大。

迫于舆论的压力，特斯拉最终诚恳认错。并微博称，“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，深表歉意。目前，已经妥善解决了用户遇到的问题，并对此故障的原因进行检测和调查。”

特斯拉最终还是低头了，不过在真理的“铁拳”下被强按下去的。

其实从国产以来，特斯拉在华交付量剧增的同时，负面危机从没间断过。驾驶失控、刹车失灵、续航严重不达标......可在一次次问题面前，特斯拉始终“死扛”，从未主动接受自己的产品质量问题。甚至将不久前爆出的制动问题，归结于路面结冰导致制动距离不足造成的事故。

对于一直很讲道理的中国用户，特斯拉的操作把大家搞得很“迷”。

明明比传统汽车在机械结构上简单，可特斯拉的电动车居然能接二连三的出问题；更不能理解的是，已经出了要命的问题，特斯拉居然还能不认账。

如果不是国网电动这次率先起身辟谣，可能特斯拉所谓的“充电桩充坏车”的逻辑真的就成了。

因为在国人的观念里，充电这个事儿本就是个危险性极高的“细活儿”。这好比，给小朋友的玩具车充电，如果电压不稳就一定会烧掉电路板的逻辑类似。特斯拉之所以敢甩锅，主要也是认为，充电这件事一定适合广大用户的知识茧房有联系。

不过，新能源汽车毕竟不是玩具车，电动车到底又会不会被充电桩充坏？

使劲充，当然会。

因为目前市面上绝大多数快速充电桩，是靠调大电流来实现快速充电的。因此，频繁的快速充电相对于慢充来说，确实会对电池造成伤害。

但在绝大多数电动汽车充电时，电动汽车上电池管理系统“BMS”又会估测动力电池组的荷电状态 (电池剩余电量)，根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤。

所以马上充坏电池，也没那么容易。

如果从逻辑上分析，快充和慢充的区别主要在充电过程中电芯正极锂离子Li+迁移速度的快慢。

简单地说，如果锂离子的充电过程比作向杯子里倒啤酒，倒啤酒的速度越快，啤酒杯装满的速度也越快，但是酒杯中的啤酒泡沫就越多。

相反，倒的慢，装满的速度也慢，酒杯中的啤酒也就泡沫少。所以充电对电动汽车的伤害，仅限于频繁与否的快充，对电芯所造成的损伤，进而引发与之相关的安全性问题。而充电充坏逆变器，特斯拉显然有些耸人听闻。

对于特斯拉的迷操作，大多数心存善念且讲道理的人分析，特斯拉的问题一定是处在部门对应对危机的处理机制差，协调能力反馈慢，才会让问题发酵。

因此大家包容的认为特斯拉的问题是出在体系上。大体意思是特斯拉比较新，大家多担待。

对特斯拉来说，这样的说法当然喜闻乐见，起码大家是宽容且认同特斯拉的。

但质疑者就没这么手下留情了，我在网上看到过一条很吸睛的评价，原话是这样说的：“马斯克就爱不讲理，你要让那些给马斯克打工的人，既赚他的钱，还不能跟他一起不讲理，那就是不通情理”。

这个逻辑听着胡扯，但好像又有点儿道理。毕竟马斯克就是特斯拉的精神图腾，老板不认怂，你就没法让员工先怂。

这好比别人说，没有马斯克就没有特斯拉一样；特斯拉一边用迷操作吸引消费者，让他们掏钱买车；一边偷偷降价猛坑那些先买车人的钱。仿佛特斯拉与马斯克这种不讲理的气质，是一脉相承传了下来的。

马斯克的不讲理在世界上都是出名的。开年美国新冠肆虐的时候，马斯克公开反对让工人待在家里，还说疫情不可怕，让大家尽快复工复产；隔空叫骂过比尔盖茨，说他在算法和技术上不懂行，叫他别多管闲事；让自己旗下的三家公司互相质押，变着法的坑投资人的钱......

可就是这种鬼逻辑让特斯拉从上到下都坚信，自己从来和福特、丰田这样的老牌车企都不一样，因为特斯拉绝不是一家传统意义的汽车企业。而是和苹果、亚马逊这种科技企业的齐头并进的“科技鬼才”。

因此，在特斯拉的认知里，如果你们非要我们这样一个软件公司去对硬件质量负责，那一定是你们这些买车的人观念有问题。