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这九款车,为什么挂了BBA的标也卖不好?

2021年02月04日 10:14:03
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来源:汽车天涯

在跌宕起伏的2020年中国车市,当多数自主、合资品牌不可避免的出现销量下跌,豪华品牌“三叉戟”BBA却一路走高:

奥迪以超65万销量、同比5.8%的增幅勇夺豪华汽车市场销冠,宝马更是以两位数的增幅再创新高,仅这三家豪华品牌就以近200万的成绩占据了细分市场80%左右的销量。

在多数用户的认知中,开一辆挂着奔驰或者蓝天白云标的豪车是跨入新中产的重要标志,也因此BBA在中国市场似乎就没有愁卖的车。但事实上并非如此。

“卖不动”的入门级BBA

先来看一组数据,2020年BBA家族销量排名前四的车型分别为奥迪A6L(17.2万辆)、奔驰GLC(16万辆)和宝马3系(15.6万辆)、奔驰C级(15.2万辆),紧接着是售价超过40万的奔驰E级宝马5系奥迪Q5L

而国产BBA燃油车阵营销量最末的三位分别是奔驰GLA、宝马X2以及宝马1系。表现最差的GLA月均销量不足1400辆,只有GLC月销的一个零头,有趣的是奔驰GLA目前终端实际起售价在20万左右,和GLC相差15万,价格更低还有奔驰标,可GLA就是卖不动。

不仅于此,宝马入门级轿车1系、奥迪入门级SUV Q2L均表现不佳。综合下来,9款低价BBA总销量在50万左右,仅有25%左右的销占比,基本和奥迪A6L奔驰E级宝马5系三车销量相当。

问题也就来了,奔驰宝马奥迪为什么卖不好低价入门级产品?

中看不中用

首要因素是产品力弱了。

一方面受制于成本和级别,也是为了拉开和高一级车型的差距;另一方面,BBA自以为有品牌魅力加持,在入门级车型上并没有应用最新、最好的技术。

奔驰三款车型为例,A级、GLA和GLB三款均价超过20万的豪华产品目前竟然全系搭载的都是1.3T的三缸机,只有A级一款29.98万的顶配车型才配有2.0T发动机,这个价位消费者有充足的理由选择C级。再有宝马1系宝马X1和X2主销车型同样是三缸机,在中国市场,消费者对三缸有着天然的排斥心理,卖不好理所应当。

其次入门级产品没了标签。

BBA之所以是BBA,除了标志外,是因为它们将豪华品牌的特质贯彻产品力始终,比如奔驰S级的豪华、宝马3系人车一体的操控,又或者奥迪A6L的科技,但在入门级车型上却很少见到。

宝马1系为例,目前国产宝马家族唯一的前驱轿车,在这台宝马身上你找不到50:50的前后配重比,也没有赛车一般的驾控激情;再有奔驰A级,主销中低配车型没了双10.25英寸的双联屏设计,豪华感和质感弱了不少。

再者是激烈的竞争。

这种竞争来源于两个方面,一个是品牌内部的“相互伤害”,比如奥迪Q2L奥迪Q3,同样走年轻化运动路线,定位和价格相近,尺寸也相差不大,一样的动力总成形成了销量的内部消耗;对于奥迪A3,甚至于奔驰A级来说,还有来自奥迪A4L的压力,产品高了一级,而A4L在优惠之后和A3、A级实际价差并不大,很多用户愿意为价格稍高的A4L买单。同样的问题也存在于奔驰A级和C级之间。

另一个竞争是来自于同价位的二线豪华和合资品牌车型。比如A级、1系和A3,实际成交均价20万上下,它们不仅要面对有后驱操控加持的凯迪拉克CT4,也要面对传统合资B级轿车,包括凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾在内,这些车型要么动力性能更强大,要么尺寸更大、配置更高、设计更豪华,综合实力都要超过“中看不中用”的入门级BBA。

消费者更务实

在天涯君看来,BBA入门级产品卖不好的关键在于:现如今的中国消费者特别是逐步成为消费主力的90后用户更务实,他们不再执着于BBA的品牌魅力,愿意用相近的价格去选购一台产品力更好的合资车,乃至是领克WEY这样的国产车。

所以,对于过去一直无往而不利的BBA而言,莫要再欺中国用户不懂车,无论是产品力还是价格上如果不给出足够的诚意,那么终将会被用户所抛弃。

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