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恒大汽车，终于走到了“冬测”这一步。

在中国地图鸡冠与鸡头衔接的位置有一个地方叫牙克石。它隶属于内蒙古呼伦贝尔地区，是我国最冷的地区之一，常年冰雪覆盖，最低气温可达零下50多度。

2021年2月3日，在牙克石中汽研测试基地，恒驰汽车冬季测试正式启动。

许家印宣布恒驰汽车冬季测试开始

这一天的牙克石，虽然不是一年中最寒冷的时候，但是零下35度的户外温度也足够寒冷。

一般情况下，对于这种常年冰雪不化的地区，我几乎不怎么会关注到它的温度到底有多少。毕竟，在这种地方待着，有且只有一种感受：冷！并且，没有最冷，只有更冷。

但是，当我看到笔直地站立在话筒前的许家印，呼出的白色雾气立刻随风飘走，才刻意去看了一下温度：-35度。于是，我想，他一定是冷的，但是他肯定不说。

零下35度督战恒驰汽车“冬测”，许家印为何这么拼？

回想起，我在北京零下20多度的那几天，每一次出门都需要足够的勇气。如果一定要到户外去，首先把秋裤扎进袜子里，再把裤腿揣进鞋子里，然后一咬牙一跺脚，揣紧手机不伸手，快步冲进下一个“温暖的港湾”。

所以，天是如此的寒、地又那么的冻，许老板为什么要跑去牙克石？他在四季如春的深圳总部，喝着小茶，听员工们汇报工作，它不香吗？难道只是为了宣布一句“恒驰汽车冬季测试正式开始”吗？

显然，并不是！

那么，许家印有必要亲自督战恒驰冬测吗？

答案是显而易见的，有必要！

第一，许老板对于造车的态度，一定是认真的，这也是促成他之后所有行为的一个大前提。

在知道恒大“跨界”新能源造车行业之初，我也以为许老板不过是想要“入局”试试水。

后来发现并不是那么回事。

当年，恒大地产赴港IPO失败之后，刨除卖土地的选项，许老板选择了最难走的一条路：增资扩股，私募融资，并且低价促销，快速回笼资金近50亿元。《恒大传奇》一书中曾写道：“这种‘断臂求生’式的促销力度和规模，以及所表现出来的决绝和勇气，在房地产行业绝无仅有。”

这种决绝与勇气，同样展现在许老板的造车理念中。

现在，全世界人民都知道许老板定下了一个小目标：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

这个目标不是“口嗨”，被“目标”支配的许老板，真的有在努力。外界曾传“快点，快点，再快点”是许老板的口头禅。恒大造车，确实是快，三年时间，从无到有，从仅投资到自己造。目前，距离恒驰新车上市也只差临门一脚。

第二，亲力亲为，是许老板一贯的作风。在此之前，恒大汽车的每一个重要场合，许老板都在现场：

恒大汽车与世界前110家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，许老板在现场；

恒大汽车与15位世界顶级汽车造型设计大师签订造型设计战略合作，许老板在现场；

恒大汽车发布6款“恒驰”车，许老板在现场；

恒大汽车上海、广州生产基地亮相，许老板走进了生产车间；

恒驰1的路跑视频流出当天，许老板走进位于深圳的恒大全球电池研究院，随后发布了恒大汽车研发团队的阵容。

第三，高寒测试作为新车量产之前必不可少的一环，也是新车上市之前最为关键的节点。每年冬天，都会有大量汽车厂商云集于牙克石为新车上市做最后的准备。

所以，在这个时候进行“冬测”，我们可以将其视为恒驰汽车即将上市的一个信号，还是第一款量产车。

在这么重要的时间节点上，许家印又怎么可能会缺席呢？那是严寒都不能阻挡的步伐。

恒驰汽车正在进行测试

第四，去年9月，恒驰汽车凭借发布的6款新车，吸引来了腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴等多方投资人，共计募集到40亿港元的融资。

今年1月24日，恒大汽车发布公告称，与6名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定增9.52亿新股，占公司扩大后总股本的9.75%，共筹集260亿港元。该认购价较公司股票前五个交易日的平均收市价折让8%，各投资方同意锁定认购股份12个月。次日开盘，恒大汽车股价一路飙升，截至当日收盘，大涨52％，报收45.35港元，创下历史新高。

所以，也是时候给各位投资大佬和消费者们看一些“硬核”的东西了。毕竟，在这么重要的场合，恒大汽车不可能拉着许老板到冰天雪地里去遛腿。

在这里，有两个重要的信息点一定要讲：第一，恒驰测试，是为新车上市做准备，这标志着恒大造车迎来里程碑式进展。

恒驰汽车正在进行测试

此前，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。

此次，为全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性，将进行为期三周的测试。项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

许家印慰问测试工程师团队

第二，恒大汽车明白，造车并不是简单的资源整合，电池测试，便是其要将核心技术掌握在自己手中的佐证。

测试现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划。

恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报电池测试计划

李浚秀表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

了解新能源汽车的朋友应该知道，动力电池作为电动车的命脉，其重要性堪比发动机，但是，内燃机发展已经逐渐进入成熟稳定的瓶颈期，而动力电池的竞赛才刚刚开始。比如，比亚迪的刀片电池，它不仅是跳脱于三元锂电池和磷酸铁锂电池之外的创新，更重要的是，把技术掌握在自己手中。

恒大汽车的动力电池量产也是一样。能够把核心技术掌握在自己手中，才是长足发展的根本需求，更是恒大造车的决心显示。我们忘不了20多年前，如今的“顶流”国产品牌们刚刚起步时，因为发动机、变速器这些核心零部件的供应被卡过脖子，那是“血”的教训。

也许你会疑惑，最重要的一点是不是漏掉了？这款即将上市的新车到底是恒驰发布的6款新车中的哪一款？有没有更多的产品信息？

不好意思，参与本次“冬测”的10辆恒驰汽车，具体是哪一款车型，恒大汽车尚未公布。

虽然但是，即便这车包裹着伪装的车衣，我相信智慧如你，也一定能够猜出来。就算是蒙，也还有1/6猜对的可能性。对吧？

对照着看

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