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中国品牌汽车以往向高端化发起过多次冲击，鲜有成功案例。但智能电动汽车时代的到来，为中国品牌汽车高端化提供了新的机遇，不仅是造车新势力，传统车企诸如上汽、北汽、广汽集团也都纷纷推出了全新的高端品牌。

高端品牌应该如何塑造？首当其冲的是要打造出高端产品，没有出众的产品力作为基础和支撑，新品牌很难脱颖而出。而且，为了能够后来居上，一般情况下新品牌的产品力都要比同级中现有的竞品车型更高，也就是所谓的“越级”，比如A级车的工艺品质、用料、配置等方面达到B级车的水准，高端品牌的产品力也要对标豪华品牌。这样就更容易获得用户的青睐。

2月3日，网易汽车组织了一场“庖丁解牛”式的拆车活动，以非常直观的方式展示了ARCFOX阿尔法T在设计理念、车身结构、材料和工艺等方面的“越级”产品力，让我们对ARCFOX品牌的高端化有了更多信心。

国际大牌供应商打造 “三电”系统高效可靠

决定电动车主要性能的核心部件就是“三电”系统。阿尔法T的“三电”均由国际大牌供应商打造，效率、安全性、可靠性等各个方面都处于同级领先水平。

阿尔法T的电驱动系统是 “三合一”高集成度动力总成，由法雷奥西门子、博格华纳联合开发，重量轻、体积小，效率高，电机效率高达97%。

法雷奥、西门子、博格华纳都是动力和传动领域的国际顶尖供应商。而目前国内大部分纯电动汽车的电机主要由精进电动、方正电机等国内供应商提供，只有少数合资品牌采用的是国际供应商的产品。

阿尔法T单电机版本功率160kW、扭矩360Nm，零到百公里加速7.8/8.4秒；双电机版本功率320kW、扭矩720Nm，零到百公里加速4.6秒。

阿尔法T双电机版本前后轴都搭载永磁同步电机。蔚来ES6有两款车型前后都搭载永磁同步电机，最大功率320kW、最大扭矩610Nm，零到百公里加速5.6秒；也有几款车是前永磁同步、后交流异步电机的布局，最大功率400kW、最大725Nm，零到百公里加速4.7秒。从数据看，阿尔法T的动力性能占优。

交流异步电机加速性能好，但能耗高，质量大、占用空间大。从现场拆解结果看，蔚来ES6的异步电机比同规格输出能力的同步电机重20-30kg。所以蔚来ES6采用前永磁同步后交流异步的布局加以平衡。但实际的加速性能并不领先，说明这种布局的优势不突出。

从能耗水平来看，阿尔法T四驱版百公里电耗17.3kWh，略低于蔚来ES6的18.1kWh。

动力电池方面，阿尔法T采用的是SKI提供的高能量密度三元锂软包电芯，电池系统能量密度高达194Wh/kg，是目前已知的进入工信部产品公告的纯电动车型中最高的。其电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片技术、新型低密度高导电解液技术、陶瓷隔膜技术，低温放电性能更好。

搭载93.6kWh 电池包的阿尔法T四驱版车型NEDC综合续航达到600km。搭载100kWh电池包的蔚来ES6 的NEDC续航为600km和610km。两款车的续航水平不相上下。

关于配电单元PDU，阿尔法T的集成度更高，配电盒、充电机、DCDC都集成在动力总成上，体积小、重量轻、成本低。蔚来ES6的PDU、DCDC/OBC等高压器件没有采用集成设计，体积较大（阿尔法T 的PDU体积为10.6L、蔚来ES6为15.6L）。从功能来看，阿尔法T还具备外放电功能，而蔚来ES6只支持单向充电。

钢铝混合车身兼顾安全与轻量化

除了“三电”系统的“越级”品质以外，阿尔法T的车身结构是上钢下铝，加入了以往只有少数豪华品牌部分采用的铝合金材料，同样也是属于“越级”配置。

上钢下铝的高强度车身设计能够满足C-NCAP五星碰撞安全标准，笼式车身实现全方位安全防护。在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分的材料是抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，这种热成型钢以往主要用在坦克、潜艇和航天飞机上，其强度是一般超高强度钢的2倍，是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。

阿尔法T的纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位的材料是43%的铝合金，既兼顾了轻量化，又考虑了行人保护。

蔚来ES6采用的全铝车身，比阿尔法T更高级，但车身扭转刚度并不占优势。一般情况下，车身扭转刚度越高，NVH性能更好，行驶在崎岖不平的烂路上会大幅降低车舱异响和晃动，提升驾驶体验。车辆的耐久性也更好。

阿尔法T车身扭转刚度高达55000Nm/deg。相比而言，蔚来ES6车身扭转刚度是44309 Nm/deg，特斯拉Model X是21023Nm/deg，奥迪Q7是32700 Nm/deg，宝马7系是42100Nm/deg，即使是劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度也只有40500Nm/deg。

不过，钢铝混合车身对阿尔法T的制造工艺提出了很高要求，因为铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大差异。因此，ARCFOX也在车身工艺方面进行了很多创新。

比如业内领先的一体铸造式后轮罩，虽然铸造模具成本会比较高，但零件集成度、尺寸精度都更高，密封性能也更好，还能有效简化装配工艺、提升车辆NVH性能。除阿尔法T以外，目前只有特斯拉的车型采用了这一创新工艺。

一体式冲压车门的刚度、美观度和密封性能更好；车门漏液孔全部采用堵盖封堵，整车泄漏量降低16%左右。

前防撞钢梁设计上，阿尔法T前防撞梁的截面尺寸大，能更好的吸收碰撞能量。集成小腿保护梁结构，有效保护行人安全。

即使是在前机舱盖和后尾门支撑杆这种细节处，阿尔法T考虑得也非常周到，前机舱盖是双液压杆支撑，后尾门是双电撑杆，对于女性非常友好（蔚来ES6前机舱盖是机械支撑，后尾门是双电撑杆）。

麦格纳调校底盘 操控出色

阿尔法T采用了全新电动车底盘IMC平台架构，悬架系统是前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，前后轴配重达到50:50。

IMC平台架构实现不同轮距、轴距的拓展，支持后续开发不同级别的车型，有助于提高生产效率、降低生产成本。

出于轻量化考虑，阿尔法T的底盘采用了全铝材料。其中，副车架由国际一流供应商海斯坦普提供，采用了航空级五轴数控精加工设备制造，精度、一致性和轻量化都非常优秀。

海斯坦普是一家总部位于西班牙的跨国汽车零部件供应商。公开资料显示，奔驰的A/B柱、侧围，宝马的底盘零件、副车架，奥迪的门槛、纵梁等都出自于这家公司。

阿尔法T的传动轴也采用了轻量化设计，供应商为著名的日本NTN公司，成本更高，性能更强。

线控制动系统方面，阿尔法T采用了博世提供的ESP+iBooster，配合米其林Pilot Sport 4 SUV系列专用轮胎，刹车距离仅33.99m，在中大型SUV中处于领先水平。

这套市售价约8000元的轮胎不同于普通的米其林PS 4系列轮胎，其配比是ARCFOX与供应商经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻，增加续航。

阿尔法T的底盘由麦格纳调校。EV君此前试驾过这款车，驾驶感受接近某些豪华品牌，也超出了我们对于一台30万级中型SUV车型的期待。

强大的动力储备使它在各种驾驶模式下都有非常强劲的动力输出，双电机组成的全时四驱系统配合精准的转向确保了车身的稳定性和灵活性， 245胎宽的米其林PS4 SUV轮胎让它的整体极限更高。

底盘调校的整体质感较为紧致，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架保证了驾乘的舒适性，路面上一些细小的坑洼不会传到车内，对于颠簸的处理很到位。

在自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，共有23个高精密度传感器，其中包括12个超声波雷达、4个全景摄像头、5个毫米波雷达、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头。

α-Pilot驾驶辅助系统可实现当下主流的L2级驾驶辅助功能，比如自动跟车、车道保持、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等驾驶及泊车辅助等功能。

阿尔法T也支持自动变道功能，在0-130km/h 时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许，经过驾驶员确认，系统将自动完成变道。

内饰用料考究 工艺精致

阿尔法T的内饰充满了浓浓的科技感。四块超清/高清大屏（20.3英寸中控屏，10.1英寸车机控制屏，12.3英寸液晶仪表，9英寸HUD抬头显示）视觉效果非常震撼。

其中，全球首款20.3英寸定制化超宽中控大屏，宽度达到935mm，支持分屏显示，副驾驶也可以独立控制面前的屏幕区域，且操作流畅度和触控响应非常不错。屏幕采用4K视网膜大屏覆盖康宁大猩猩一体强化玻璃盖板，PPI达到192，视觉效果非常好。

真皮包覆的双辐平底式方向盘手感细腻，所有按钮和滚轮的质感出色，阻尼适中，回馈迅速。

在工艺及用料方面，新车也使用了大量的皮质包覆和软性材料，配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰，质感上对得起其售价和定位。比如，座椅采用了NAPPA真皮打孔设计，为了提高座椅舒适性，坐垫头层加入了与奔驰S级轿车同款的舒适性海绵。

值得一提的是，阿尔法T的空调出风口是电动控制，并且可以和车机交互，通过语音和中控大屏就能调节出风口，传统拨轮和拨杆隐藏起来后，内饰也更加简洁。另外，空调箱的风门支持左/右/后单独调节，例如左侧可以选择吹脸、右侧则可以选择吹脚。这些细节设计上的巧思绝对会让你很受用。

总结：通过和蔚来ES6的对比发现，售价30万元的ARCFOX阿尔法T在产品力上并不输于售价40万元的蔚来ES6，有些细节方面甚至做得更好。

​从产品本身衡量，ARCFOX打造高端智能电动车品牌的基础是非常扎实的，如果ARCFOX在品牌塑造、销售和服务体系搭建、用户体验营造方面有更多创新举措，其高端化努力一定会收到实效。