凤凰网汽车

今天漫哥老爸微信说村口王麻蛋的儿子开了辆奔驰回来，好不威风，问漫哥买车了没。漫哥赶紧回道：切，老爸，你别看奔驰是豪车，质量可摆在那的，不说前年小姐姐坐车头盖的事，光去年一年奔驰就召回了21次，称霸全服。

2020年的奔驰可以说是痛并快乐着，也不对，是奔驰快乐着，痛是留归奔驰车主的。全年奔驰在中国累计卖了77.4万台，同比增长11.7%，跑赢奥迪宝马，也为奔驰全球216万销量贡献了近36%的份额。

但风光的背后，是中国奔驰车主的心累。2020年的汽车召回事件中，梅赛德斯-奔驰（中国）共召回了14次，北京奔驰方面也备案了7次召回，一共累计召回了21次，涉及车辆约82万台，居然超过2020年的销量。

这是奔驰连续第三年登上召回次数之巅了。不过2020年的21次召回总算是进步了，因为2019年奔驰总共进行了23次召回，平均一个月要召回两次。奔驰不觉得发公告累，车主看自己爱车有没踩雷都觉得累了。当然有人可以说，车企召回缺陷车是负责任的行为，大大的良心。

但事实是，奔驰召回中不乏是在监管部门要求下开展的，也就是并非主动召回。比如去年6月27日，就是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，奔驰因为发动机渗油问题召回了约67万辆车子，包括进口和国产的，以及福建奔驰的V级等。

回顾奔驰去年的召回公告，基本上是全部车型都有踩雷的可能，原因也不一而足。有某部件螺丝不规范的，车体某些线束不合格的，发动机漏油的，油箱软管质量不行的，安全带无法使用的，等等。而且这些只是被召回的车型存在的问题，那些有问题又没被召回的车型，车主只能既羡慕又忿恨了。

话说作为车主，羡慕别的车主的车被召回，也是蛮可悲的。奔驰近年来在中国发展迅速，然而在激烈的市场竞争下，也不得不牺牲掉一些车主利益，练得一身减配大法。曾经E级的铝换钢，美其名曰为车主省维修费；后来还被曝连减震器也减配了。

GLB搭载1.3T发动机就不说了，前期还减配了碳罐电磁阀阻尼器和车机互联CarPlay。诸如此类。所以奔驰连年召回这么多车子，是不是因为减配、压缩成本而导致的连锁反应，也很难说了。反正奔驰不差销量，就委屈一下车主吧。

漫哥跟老爸解释了这一轮，估计他也会觉得王麻蛋儿子的奔驰没什么好风光的吧。谁知他回道：别废话，奔驰还是蹦迪劳资不管，反正再开雅迪就别回来了！

切，看不起谁呢，漫哥的雅迪可没召回过。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）