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作者 —— 咖加用户：Chris Walker

蔚来的第三款车，轿跑SUV，看起来不太靠谱，不过我还是很好奇蔚来到底有没有在好好做产品。

声明：本文不涉及续航、智能化及自动驾驶。我个人向来对车辆的评价重点在于找缺点以及优点，如果见无法接受蔚来有缺点的话建议立刻关掉此文并移步蔚来官方APP。

下面就来看看EC6哪里做得好哪里做的不好吧。

座椅和空间

标配前排座椅贴合性很好，织物加皮质拼接没有皮座椅那么难相处，标配座椅加热，不配备座椅通风，但在夏天应该也还能接受。

选配的NAPPA座椅中心区域材质过硬，包裹感反而不如标配座椅。

女王副驾也并没有很舒服，坐垫主体和腿托之间巨大的间隙会给腿部造成明显的割裂感。

后排座椅靠背比较直，主要是肩部支撑和头枕的位置特别直立，乘坐感受并不好。

NAPPA版本座椅腰部格外突出，并且填充材料很硬，感觉十分别扭。

尽管座椅和头枕已经在尽可能得在偷头部空间了，但后排头部空间依然非常小，这也是轿跑SUV的通病了。

腿部空间很大，正常乘坐成年人倒是没有问题。

坐垫长度适中，但实际支撑性并不好，主要问题出现在坐垫填充物上。

坐垫前端填充物过软，几乎没有什么支撑性。

而坐垫中心区域的填充物硬度又过大，导致乘坐时感觉像被坐垫中心顶起来一段距离，包括靠背也是类似的问题，乘坐中心感极差，包括支撑性也不行。

后备箱空间倒是惊人地大。

人机工程学设计和配置

前排座椅坐姿很高，看了看支架下面其实可以再降两厘米左右。除此之外踏板的位置也偏高，导致脚和小腿之间的夹角过小，频繁左右切换很容易感到疲劳。

方向盘的位置不给我的感觉是不够靠后，但实际上EC6转向柱的伸缩范围已经非常大了。主要原因还是踏板的位置过高且靠后，对我而言想坐舒服的话还需要再把方向盘和座椅都往后移一些。目前最佳状态我的脚踝仍然不舒服，膝盖不舒服，方向盘离腿太近，而这一切都是由于踵点设计太靠后以及踏板高度偏高造成的。

除此之外还有距离过远的中控屏幕，触摸操作并不容易。

上下车不方便，这也是几乎所有电动车的通病了。

后排的门槛相比前排更窄一些，但车门开口偏小，且门内板侵占空间过大都导致后排下车也十分别扭。

动力总成

蔚来EC6有两种动力总成版本，一种是运动版的160+160KW，另一种是性能版和签名版的160+240KW版本，这次试驾的是总功率为400KW的性能版。对于这种比较贵的电车来说绝对动力自然是不在话下，更重要的还是如何将这些动力按照驾驶者的意愿释放在地面上。

日常驾驶时普通模式（忘了具体叫啥名字）相对更好开一些，运动模式的主要问题是在日常城市驾驶速度区间（40-80公里每小时）很难维持稳定匀速，需要非常精准的油门控制才可以做到匀速。如果在行驶中稍微遇到一点颠簸，油门行程变了那么几毫米，那电机的出力和行驶阻力之间就又不平衡了，想要追求出力精准的话开起来会比较累。

刹车的问题更大一些，在极轻动能回收条件下刹车标定的问题最为明显。刹车踏板前四分之一行程脚感比较虚，还好在这段行程里并不会释放很多制动力。继续踩下刹车的过程中制动力的增长和刹车踏板行程比较线性，但如果在此时稍微松一点刹车就会马上感觉到制动力被撤掉了一大截。并且刹车也存在和油门类似过于敏感的问题，如果非要这么设定刹车的话不如把踏板的阻尼和回弹力增大个几倍，逻辑做成像通用那样短行程刹车会好开很多。而这个问题在运动模式下有一定的缓解，但是综合上面的问题来看，运动模式油门有问题，普通模式刹车有问题，看来唯一的方法也就是车主从自身下手，好好练习单踏板驾驶技巧啦。

所以EC6的动力总成只能给个中评，脚下不太稳的驾驶员很难给乘客提供一个舒适的驾驶体验。之前有朋友反映开蔚来晕车的问题根源可能也是源自于此，如果油门到底激烈驾驶的话反而不容易晕，毕竟在激烈驾驶时车的出力和预期还是比较匹配的。

悬架表现

EC6的21寸轮毂装配倍耐力P0，20寸轮毂装配马牌MC6，19寸轮毂装配韩泰K117 Ventus EVO轮胎。这三款轮胎都是三家轮胎厂日用最运动的走街胎，这也是蔚来一直以来的轮胎搭配逻辑，但是在同一款车上的三个轮毂尺寸里搭配三家厂商的轮胎确实少见。

试驾车是性能版选装空气悬架，车轮为20寸配MC6轮胎，考虑到个尺寸轮胎的厂家都不一样，所以一下结论仅适用于空气悬架+20寸轮毂的配置。

先说日常行驶的舒适性，总体上也是中评，在舒适模式时悬架对于路面震动的化解还是不错的，没有冲击感，但在压缩后拉伸过程中阻尼不足，会导致车被额外往上抛一下再落下来，这个问题出现的频率还挺高的，对于乘坐舒适度的影响比较大。运动模式下空气悬挂会降低车身高度，但随之悬架的行程也被压缩，对于中小震动的过滤明显弱了很多，一些细碎的震动也会传到车内，整体质感下降明显。此外行驶中还感觉到后轴对车身姿态的把握并不好，绝大多数的多余车身俯仰都是由于后悬架的额外小动作而产生的，考虑到差劲的后排座椅，第二排的动态体验估计会比较差。

转向手感总体没什么问题，阻尼和回正力变化不明显。这种设定日常开问题不大，在激烈操控时不是很容易直接从方向盘感知前轮的指向，方向盘也基本没有回馈感，以买菜车的标准来看转向手感合格。

操控感也还不错，在中等悬架高度时车身的跟随性属于这个重量车型的正常水准，悬架高度调到低时车身响应还会更好一些。感觉蔚来对EC6的悬架还是下了一番功夫，在输入转向信号的时候也不需要等避震压缩到位才产生横向加速度。在紧急变线时可以明显感觉出前轮和地面紧密相连，不过这方面功劳更多还是归功于MC6优秀的抓地力和高侧偏刚度。整体感觉比之前短暂开过的ES6有进步，可以给好评。

隔音静谧性

比较好，即使用了运动轮胎，胎噪也只会在时速达到100以上时才会比较明显。普通模式下路噪并不明显，一旦切换到运动模式路噪就会随着悬架行程的缩短从而明显增大。不过以日常使用场景来看EC6的噪音抑制在同价位还是相当不错的，值得好评。

总结

产品是在进步，但过程实在是缓慢，蔚来离造出一辆好开的车还有很长的路要走。

总评：★★★☆

操控：★★★★

性能：★★★★

舒适：★★★

内饰：★★★

实用性：★★★

价格：★★★

PROS：

动力强；

安静；

配置高；

操控超过预期。

CONS：

座椅不好；

人机工程学设计混乱；

驾驶性调教不佳；

天窗没遮阳帘。