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汽势Auto-First|孙金凤

在燃油车领域占据绝对优势的合资品牌汽车，在新能源领域长期以来采用简单的“油改电”策略，且价格居高不下，加之在智能网联方面缺乏创新，使合资品牌电动车一直以来很难开打局面。

据中汽协销售数据显示，2020年中国新能源汽车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%。不过，在销量排名前20的车型中，除了特斯拉和华晨宝马这两个豪华品牌，难觅合资品牌身影。

随着新能源汽车在全球尤其是中国市场的快速增长，使得合资品牌不得不重新审视其在新能源汽车上的战略决策，并开始“大象转身”。据汽势Auto-First了解，2021年，有包括大众、日产、福特、现代、马自达等多品牌在内的纯电动车在中国上市的计划，这也意味着合资品牌电动车将开启竞争白热化的新时代。

近日，在中国市场近两年来鲜有新车上市的长安马自达爆出了将在2021年上市一款纯电SUV的计划。据媒体报道，这款马自达品牌引入国内的首款纯电车型，采用了马自达标志性的“魂动”设计语言，整体造型更显年轻、时尚。从长宽高4395/1795/1565mm，轴距2655mm的车身尺寸看，是一款紧凑级纯电SUV。据介绍，这款电动车将搭载由长安汽车提供的动力总成， NEDC续航里程将超过400公里。新车将于今年6月正式投产，三季度上市发售。

曾经宣布在中国三年内没有新车，但还是将推出一款纯电车型的马自达，在一定程度上代表了跨国车企在新能源转型上的迫切心情。

与马自达相比，大众和日产的转型更加坚决和彻底。大众汽车专门为新能源汽车搭载了专属的MEB平台，该平台首款车型ID.4已经于今年1月陆续在中国的两家合资企业生产和销售。

1月19日，一汽-大众大众品牌首款应用MEB平台打造的纯电汽车ID.4 CROZZ开启预定，新车共推出5个版本，补贴后的售价区间在19.99万～27.99万元（上市价格），新车提供了400km、500km和550km三种续航版本。

两天后，上汽大众ID.4 X也宣布了补贴后19.9888万-27.2888万元的预售价格， NEDC续航里程也有三种，即402公里，520公里和555公里。从售价看，南北大众都给出了相近的诚意售价，加之大众在中国数十年的品牌口碑，相信将为合资品牌电动车在销量上带来突破。

而代表了日产汽车新面貌的纯电动跨界车日产Ariya，也已经有了中国国产上市计划。日产Ariya充分体现了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，其中包括日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联三大方面的最新技术。

在日本测试条件下，日产Ariya在满电情况下，续航里程预计最高可达到610公里。充电时，使用130KW的高功率快充，仅需30分钟即可恢复375公里的续航里程。

日产Ariya能够在5.1秒内完成0到100公里的加速，与日产370Z的性能不分伯仲。此外，新车还搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。

Ariya将于2021年国产上市，而产Ariya只是开始，到2023年，日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型。

福特汽车也宣布旗下全新电动车Mustang Mach-E的国产计划，新车今年将在长安福特生产，Mustang Mach-E CLTC新国标工况测试标准续航600公里。除了超长续航外，新车在智能网联和智能驾驶上也表现出色，将配备福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统，支持L2级别的自动驾驶辅助功能，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。

此外，国产Mustang Mach-E还支持FOTA固件在线升级，并搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。

现代汽车的电动化转型更加积极，去年12月，现代汽车正式发布了其全新电动汽车专用平台E-GMP，今年的进博会上，IONIQ品牌正式公布了其中文名字——“艾尼氪”。基于E-GMP平台搭载的首款车型IONIQ 5已经亮相，综合工况下续航里程可达600公里，并将于2021年推出。鉴于中国市场对现代汽车的重要性，该车将很快引入国产。

据中汽协预测，国内新能源汽车将继续迎来高增长，预计2021年销量将达到180万辆。尽管只是乘用车整体销量的十分之一，但是这十分之一对于未来竞争格局的影响至关重要。从目前新能源汽车市场的竞争格局看，以比亚迪等为代表的中国品牌由于布局更早、更积极，已经在该细分市场占据了主导地位，加之不少自主品牌还推出独立品牌抢占市场，长城欧拉、上汽R汽车、吉利几何、北汽新能源ARCFOX极狐等， 东风岚图和上汽智己等全新品牌也在路上，都将为中国品牌在新能源领域的竞争带来更多先发优势。

而近两年来蔚来、小鹏、威马、理想等为代表的造车新势力已开始发力，并具备了不容小觑的实力。相比中国品牌和造车新势力，合资品牌在新能源领域虽处于劣势，但也有自身独特的竞争优势。

合资品牌最大的优势是扎实的制造能力和品质保障。以大众为代表的合资车企，在品质、工艺上却都有着几十年、上百年的积累。新增任何新功能，首先要经过安全方面的考量，没有几十上百万公里的安全测试，新车是不会交到消费者手里的。相比造车新势力，传统合资车企多年积累的底盘调校、用户数据、耐久性和安全性研究数据，都是新势力品牌短时间内无法追赶的。

当然了，对电动车来说，光有造车经验的积累是不够的，毕竟电动车是一个全新的事物。所以大众为此开发了电动车的专属平台——MEB平台；现代汽车发布了其全新电动汽车专用平台E-GMP等，这证明合资品牌在新能源领域已经开始动真格的。

如果说，之前的电动车市场一直是自主品牌和特斯拉唱主角，那么 2021年随着众多合资品牌电动车的入局，或许意味着新能源汽车的大战真正打响。（图片来自网络）