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“尽管我们过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变，在PSA集团的全面支持下，我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力”。这是法国PSA集团副总裁、DS品牌全球首席执行官对于中国市场的“宣言”。

随着去年8月DS品牌全新旗舰车型——DS 9的发布，这个偏小众的法系高端品牌再一次吸引了大家的目光，全新的品牌战略，重新引领设计的新旗舰车，似乎让我们看到了DS品牌又“建立”起来。

而就在2021年2月3日，在第一代车型发布10年之后，我们也终于迎来了全新一代DS 4。作为品牌新战略下的新车，全新DS 4又有着怎样的表现，在品牌当中它又充当着什么角色？马上来看！

全新DS 4带来的感觉依然足够“法系”，足够“DS”，先不论好看与否，至少在品牌特色方面做得很到位。设计部分，全新DS 4采用了品牌最新的外观语言，细节元素和DS 9较为相似，其前脸拥有尺寸较大的六边形格栅，两侧曲折造型大灯组+日行灯的设计非常抢眼，灯组内部还配有矩阵式LED灯源。

尺寸方面，全新DS 4仍定位紧凑型两厢车，其长宽高分别为4400/1830/1470mm，轴距为2675mm。

假如你对全新DS 4的车身尺寸有些含糊，不妨对比下全新奥迪A3 Sportback和奔驰A级（进口）就更会清晰了。

侧面来看，新一代DS 4恢复了传统门把手的设计，比起后门把手放在C柱的设计要正常一些。不过新车的车顶线条比上代车型更加倾斜，往后收紧的形态反而更有运动感。此外，新车的车身线条变得更加硬朗，质感提升了不少，同时其还可以选装20英寸的轮圈。

尾部设计足够简洁，但辨识度依然很高，特别是它的尾灯部分，比起旧款车型更加时尚了。

值得一提，全新一代DS 4不仅会提供传统两厢版车型，还会推出更加运动的Performance Line版本以及离地间隙更高CROSS版本，我们也可以看作是跨界版、SUV版。当然，更像SUV的版本并不是新一代车型才开发的，上一代车型就有推出过，只是如今看来，这种CROSS版本相比以前更符合SUV市场的发展需求。

来到车内，能看到DS 4还是非常坚持自己的那套设计，座椅、门板以及按键等处大量采用格形元素，以营造出那种“钻石”、“水晶”的高级感。与此同时相比于时下流行的大屏、联屏设计，全新DS 4同样有自己的想法，全液晶仪表盘和10英寸中控屏都是传统保守的设计。

而全新DS 4整个中控台造型确实比上代车型要规整了许多，新车采用了标准的T字型中控布局，功能区域分布依次排开，再加上那些闪亮饰件的点缀，看着也比上代车型时尚。

值得一提的是，全新DS 4不仅采用了电子换挡机构，而且还提供了非常有特色的人机交互方式，除了普通的语音控制功能之外，其在换挡区域前方还设置了一个5英寸的小屏幕，主要用来操作中控屏幕上的各种功能，官方称它为DS SMART TOUCH。

作为一款定位豪华品牌的车型，DS 4在用料上也给出了自己的见解，其座椅沿用了DS惯用的格状风格，材质上提供了Nappa皮质等，而Performance Line运动版本将会配备Alcantara材质等，以大面积的皮质、翻毛皮和木纹装饰版等来提升豪华程度。

全新DS 4基于EMP2平台打造，在动力方面新车拥有多种动力可选，首先是燃油版车型，其将提供三种不同调校功率版本，最大马力分别为130Ps、180Ps以及225Ps，另外还配备了最大功率130Ps的柴油发动机。

在新能源领域，全新DS 4也推出了插混动力系统，该版本发动机最大马力为180Ps，电动机最大马力为110PS，而系统综合功率为225Ps，据悉插混车型的纯电续航里程为50公里。关于这三种动力系统，其中柴油版引入国内的概念几乎为零，而燃油版和插混版则都有可能一同引入。

（雪铁龙云逸C4 AIRCROSS）

不过，官方并没有公布全新DS 4的具体发动机信息，我们不妨根据数据来猜测一下。燃油版方面，其最大马力范围在130Ps—225Ps之间，而作为雪铁龙旗下高端品牌，我们也可以从中参考：雪铁龙云逸 C4搭载了1.2T四缸发动机，最大功率为136Ps， 此时和130Ps的时候较为接近，所以不排除DS 4会以1.2T小排量版本作为入门选择。

（DS 9）

而180Ps和225Ps的动力则需要排量来支撑了，参考DS 9的动力信息，其搭载了代号为5G06的1.6T四缸发动机，最大马力为215Ps，此时和DS 4的220Ps比较接近，教授预测DS 4更高定位的版本将会搭载同款1.6T发动机，当然也会有两种不同的调校版本，以提供处于中间水平的180Ps版本。

（雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV）

至于综合马力为225Ps的插混动力版本，数据也和天逸 C5的1.6T插混系统（最大马力200Ps）比较接近，再者，插混系统也是在燃油系统的基础上增加电机而来的，固全新DS 4搭载1.6T发动机的可能性会更大。但最终信息仍需等待官方发布，而且未来引入后是否会作调整也是未知数。

此外，全新DS 4还将搭载丰富的驾驶辅助功能，硬件配置上包括多目高清摄像头、监测距离达到75米的雷达等。在驾驶部分，新车还将搭载 DS Active Scan Suspension(DS主动扫描悬架)，这套悬架的亮点在于，它将与车载摄像头相连，并且能通过捕捉到的路面信息调整悬架动作。

一说起DS 4，或许大家会有印象，但有印象之余却可能不知道这究竟是一台什么级别的车，所以这就是DS从前在华失势的主要原因——品牌、车型定位不够清晰精准。当然，这是在DS 9首发时DS品牌中国总经理Nicolas Monnot也承认的事实。

回顾2012年第一代DS 4在国内上市的情况，当时其指导价为24.28-27.28万元，作为这个价格区间的两厢车，对标车型无疑是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等，也就是大多海外豪华品牌的入门级紧凑型车型。

其实对标并没有什么不妥，问题就在于定价，24.28万的起售价基本与BBA三车相同，但DS品牌当年的知名度绝是劣势，所以在后来的销量上也反映出第一代DS 4的“失策”。

不过，如今敢放出“不遗余力重新焕发中国市场”这样的豪言，DS品牌也重新认识了自己，DS中国总经理Nicolas Monnot谈到：DS将打造成为小众豪华品牌。

这样看来，现在的DS品牌对自身定位和消费人群都有了更明确的目标，但小众并不意味着完全失去市场，毕竟小众也不代表着没能力。假如DS品牌能进一步展现法系车的特色以及务实地从低做起，交出一个更有诚意的售价，那么如此有特色的一个豪华品牌在国内也不至于不受待见，反而有可能会逐渐建立起自己的口碑，从而吸引更多人购买。知难而退却又知错认错，这确实是一种理性的解决问题方式。

所以未来全新一代DS 4在国内的表现如何，教授认为还是由价格主导。当然，对于整个品牌而言，DS的经销商网络建设、售后服务等买车、用车相关的工作也应当继续提升，一环扣一环才是完整的，也是能在中国市场走下去的必备条件。

法系品牌这些年在国内并不好过，2013年-2019年，法系品牌总量/乘用车总量的占比从3.76%跌至0.72%，再加上去年雷诺退出中国乘用车市场，再一次让大家对法系车抱有不放心的态度。

不过，去年以来我们也看到了DS等法系品牌都在不断“改进”，例如重新找准定位、发布新的品牌战略等，这像是法系品牌集体“再次入华”的行动。教授则认为，DS等法系品牌在国内缺的不是好车，而是一个法系品牌专属的故事，毕竟德系、日系、美系等，它们都有着自己的专属特色。对于DS 9、DS 4乃至DS品牌的未来表现，我们拭目以待！