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历时6个月，特斯拉上海超级充电桩工厂2月3日正式建成投产，首批V3超级充电桩下线，上海工厂再次展示了特斯拉速度。

按照规划，特斯拉上海超级充电桩工厂初期产能每年1万根超级充电桩，其中多数为V3超充桩。以此前特斯拉中国2021年每月100座超充站的扩张计划，新投产的超充桩工厂，2021年的产出基本100%会被快速投放到市场。

超充桩是特斯拉的一大补能利器，V2超充桩的理论峰值功率是150kW，V3超充桩的理论峰值功率是250kW，我们此前实际体验来看，SOC从0充到80%大约需要30分钟的时间。V3超充仅支持搭载三元锂电池版本的长续航版车型使用，在国内销量最高的标准续航版Model 3仅可使用V2，不支持V3（可用，但功率受限）。

目前特斯拉超充桩仅限特斯拉车型使用，并不对外开放，每个超充停车位会有地锁，需要扫码后输入特斯拉车机中的验证码才能解锁地锁，理论上如果你是特斯拉和其他品牌双车主，用特斯拉解锁后，用超充给其他车辆充电也不是不行，但肯定无法获得高充电功率。

特斯拉中国的高管此前曾表示，特斯拉超充桩短期内不会向其他车型开放，但不排除后期开放的可能性。截止2020年12.31日，特斯拉在中国有720座超充站，共计5750根充电桩，其中V3超充有180座，这些桩仅能由特斯拉车型使用。

另一个数据是，同样截止2020年12月31日，中国直流快充桩共有30.9万个，交直流一体充电桩481台，而这些充电桩80%以上都由特来电、国家电网、星星充电三家运营，其中特来电11.78个，国家电网8.28万个，星星充电4.5万个。

我们看到，特斯拉充电桩现有的数量，已经能占到全国第六的位置，而按照特斯拉上海超充桩工厂的节奏，大概只需要3年的时间，特斯拉便可能成为星星充电这种体量的第三大充电服务商，后者是一个服务所有纯电动车型的充电服务商，而前者则仅服务自家车型。

如果等到特斯拉超充桩覆盖率到了3万以上规模，但仍然不对其他车型开发，这将是一件很恐怖的事，这种感觉就像一个城市中有约1/20的加油站都是大众开的，而且它仅给大众品牌的车加油。

建设充电桩就如同建加油站一样，是公有区域内建设的基础设施，除了铺桩之外，还需要电网给到一定负荷的供电支持，需要设施方给到场地，如果调用这些资源建设的充电桩只能供一个品牌车型使用，这实质上就如同车企在圈地。

对推广新能源汽车而言，建设公用开放的充电桩价值必然更高，毕竟同样的资源支出，更高的利用率收益更高。目前国内的车企如蔚来、小鹏等基本算是放弃了自建快充桩的规划，而此前建设的快充桩，目前也都通过合作协议进行了互通互通。

在汽车汽车品牌还在加速圈地建设门店等直营网络时，特斯拉已经将圈地的触角更多伸向了更上游的充电桩建设上，做资源的卡位。专属的充电体系，更灵活的充电选择，比公用充电桩更高的充电效率，这些优势带来的产品力提升，对销量的帮助，肯定比圈地搞线下门店增加微不足道的曝光度要大多了吧？