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由于大众和BBA的强势，德系车在国内汽车市场一直都是除了中国品牌之外市场份额最高的系别，不过，这一情况正在发生改变。乘联会数据显示，2020年，德系车的市场份额为25.5%，较2019年提升了0.5个百分点；而日系车的市场份额为24.1%，较2019年提升了2.2个百分点，两者的差距已经大幅缩小。更重要的是，在2020年第四季度，日系车的市场份额已经反超德系车0.5个百分点，12月更是领先了1.5个百分点。很显然，日系车即将超越德系车，成为中国汽车市场销量最高的海外系别。

日系车的精进，主要源于我们熟知的“日系三强”，即丰田、本田、日产。不过，三大品牌的境况各有不同，那么，面向未来，谁才是真正的日系领头羊？

日系三强，谁赢得了2020？

根据乘联会狭义乘用车零售销量可知，丰田、本田、日产在华合资企业中，东风日产仍然稳居第一，其2020年销售新车达121.2万辆，是日系三强五大合资车企中唯一破百万的车企，当然，这与日产在华仅一家乘用车合资车企不无关系。与此同时，依靠着新一代轩逸的出色表现，两代同堂的轩逸家族也从朗逸家族手中夺回了轿车年度销量冠军。

但是，东风日产也是五大合资车企中唯一负增长的企业，降幅为6.3%，堪堪跑赢市场大盘。出现这一情况的主要原因有两个，一方面，日产的品牌价值相较丰田、本田处于劣势，导致了天籁、楼兰等中高级产品表现不佳；另一方面，奇骏、逍客两款主力SUV均处于生命末期，产品竞争力和销量表现大幅下滑。

如果从品牌的角度来看，丰田、本田2020年在华表现均要优于日产。其中，本田再一次蝉联了日系品牌销量冠军，东风本田、广汽本田两大合资车企的销量之和为162.7万辆，除去广汽讴歌全年1.1万辆的销量，本田品牌去年在华销量为161.6万辆。具体到车型来看，缤智、皓影、凌派、XR-V的年销量均突破了10万大关，雅阁、CR-V、思域的年销量更是超过20万辆。可以说，如今的本田热销产品多、覆盖细分市场广，表现极为全面。

丰田品牌2020年的销量虽然略逊色于本田，但也达到了154.8万辆，并且其增速是最高的，一汽丰田增速为8.7%，广汽丰田增速为14.2%，而东风本田和广汽本田的增速分别为4%和5.4%。

除此之外，丰田还有一个本田和日产难以企及的优势——豪华品牌。雷克萨斯去年在华销量同比增长11%，达到了22.5万辆，仅次于BBA和凯迪拉克，位列第四。反观英菲尼迪和讴歌，在国内豪华车市场已经没有多少声量，位居末流。而雷克萨斯的优异表现，也推动着丰田品牌价值的上涨，旗下产品销量高的同时，优惠还小。所以，丰田的销售质量是日系三强中最高的。

总的来看，在2020年，本田胜在“数量”，丰田胜在“质量”，日产则已经落于下风。

两田之争，花落谁家？

目前来看，丰田和本田的销量差距为6.8万辆，相差不算大。那么，丰田能够追上本田吗？如果能，什么时候可以实现对本田的反超？

从现有车型来看，本田今年的增长点主要有两款车，飞度和LIFE。其中，新一代飞度上市于去年8月，前8个月由于国六车型的缺失，市场表现不佳，导致全年销量仅6万辆出头。而今年是新一代飞度的首个销售完整年，其年度销量将会大幅提升，大概率能够实现销量翻番。LIFE的情况类似，虽然目前其月销量仅5000辆左右，但由于是全新车型，所以同样可以为本田提供一些增量。

不过，2021年是本田的产品小年，新产品并不多，已经确定的有中期改款雅阁/INSPIRE、CR-V/皓影PHEV车型，但它们对于销量的增益不会太明显。至于新一代缤智和XR-V，目前的消息是4月底在日本上市，国内市场很可能要等到明年了。而全新一代思域和“广本思域”，则已经确定于2022年换代，今年也指望不上。所以，本田今年的增长还是得依靠现有车型，增幅不会太高。

而在这样的情况之下，丰田今年反超本田就成为了大概率事件。一方面，丰田目前本就处于上升势头，且增势迅猛，增速远超本田；另一方面，丰田今年是产品大年，将会推出多款重磅新车。

首先，全新A+级轿车凌尚和ALLION，新车是由雷凌、卡罗拉加长而来，有着更大的空间、更强的动力，未来的市场表现非常值得期待。其次，新一代汉兰达和“一汽丰田汉兰达”（或将命名为“皇冠-陆放”），这两款车的“威力”无需多言。第三，奕泽IZOA和C-HR的混动车型，新增了动力系统，市场表现有望进一步提升；第四，Harrier国产版本，这是一款基于GA-K平台打造的A+级SUV，定位比RAV4荣放、威兰达高半级，一汽丰田、广汽丰田都会引入。

毫无疑问，这8款重磅新车的到来，将会为丰田提供相当多的增量。所以笔者认为，2021年丰田不仅会从本田手中夺回日系单一品牌销量冠军，还会拉开和本田、日产的差距。下一轮市场风潮，已经轮到了丰田来引领。